航運界網消息，分析師指出，集運市場傳遞出復雜的信號。一方面，集運市場現貨運價指數繼續下行，租船市場租金達到疫情后未曾有過的高位。另一方面，數據顯示，“搶運潮”下，美線今年“旺季”出現在7月。分析師預計，8月份美國進口集裝箱量非常穩定但不如7月份高。

租船市場強勁

VHBS分析師指出，所有細分板塊的租金水平目前依然穩定且表現良好，無論是租金水平還是租賃期限都如此。

New Contex數據顯示，截至8月14日，除巴拿馬型及以上的船舶租金有所回調外，其他船型租金繼續上漲。

VHBS指出，租船需求仍然非常活躍，在2025年租約到期的船舶仍能夠輕松找到新的租約。

現貨運價繼續下行

具體而言，截至8月15日的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為1460.19點，較上期下跌2.0%。

其中，歐洲航線，運輸需求缺乏進一步增長的動力，即期市場訂艙價格繼續下行。8月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1820美元/TEU，較上期下跌7.2%；地中海航線，與歐洲航線基本同步，市場運價延續回落走勢，上海港出口至地中海基本港市場運價為2279美元/TEU，較上期下跌1.7%。

北美航線，市場供需基本面略顯疲軟，運輸市場行情繼續調整。8月15日，上海-美西運價下跌3.5%，至1759美元/FEU；上海-美東航線運價周環比下跌2.6%，至2719美元/FEU。

與此同時，截至8月14日，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）環比上周下跌3%，約為2350美元/FEU。

Drewry指出，WCI在經歷波動期后繼續下行。自4月美國加征關稅政策宣布后，市場出現劇烈震蕩，5月至6月初運費大幅飆升，隨后開始急劇下滑，跌勢持續至7月中旬后明顯放緩。

其中，從中國出發的航線，上海-鹿特丹下跌3%至3176美元/FEU，上海-熱那亞下跌4%至3084美元/FEU。與此同時，上海-紐約周環比下跌5%至3638美元/FEU，上海-洛杉磯下跌2%至2494美元/FEU。

Drewry表示，預計未來一周現貨運價波動性將減弱。與此同時，供需平衡將可能在下半年再度走弱，導致即期運價再次下跌。

集運“旺季”在7月

自4月美國加征關稅政策宣布后，跨太平洋航線呈現出“過山車”般的急劇動蕩。“搶運潮”下，美國集裝箱進口量在7月份達到“峰值”。

8月14日，美西港口洛杉磯港（LA）公告稱，7月份，洛杉磯港貨運量達到1019837TEU，同比增長8.5%，這是洛杉磯港117年歷史最高水平。

具體而言，洛杉磯港7月集裝箱吞吐量達到102.0萬TEU，同比增長8.5%。其中進口重箱同比增長8.5%至54.4萬TEU，出口重箱增長5.8%至12.2萬TEU。此外，通過洛杉磯港的空箱數量同比增長9.6%，至35.5萬TEU。

2025年前7個月，洛杉磯港集裝箱吞吐量達到597.6萬TEU，同比增長5.4%。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka在媒體簡報會上表示，“幾個月來，托運人一直在提前發運貨物，以趕在關稅之前，美國頂級港口最近的數據真的很好地說明了這一點。”

事實上，西半球港口首次在月度集裝箱吞量超過100萬TEU是在2021年5月，當時洛杉磯港數據為1012048TEU，現在已經退居歷史第二高位。

Gene Seroka指出，“我認為峰值可能在7月，但8月數據看起來也并不那么糟糕……非常穩定但不如7月……由于庫存增加，進口量將下降。”

與此同時，Descartes數據顯示，2025年7月，在經歷了兩個月的“動蕩”之后，由于季節性需求和關稅暫停期“搶運潮”共同推動，美國集裝箱進口量激增。不僅美西港口大幅增長，事實上，美東和美灣港口的增長更為顯著。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“托運人已經抓住了提前裝載貨物的第一個機會窗口。不再有被抑制的貨物進入美國的需求，因此隨著運力的增加，預計未來幾周現貨運價將進一步下降。”

“班輪公司面臨的巨大挑戰不僅限于美線。未來幾周，從歐線的運力也在增加。這也可能給現貨運價帶來進一步的下行壓力。”