盡管中美關稅休戰期延長至11月10日，全球集裝箱航運仍面臨持續的挑戰。關稅前的貨物激增已經消退，而新船交付可能會加劇船隊的運力過剩。

截至8月14日，德路里世界集裝箱運價指數WCI，環比下降了3%，降至2350美元/FEU。跨太平洋和亞洲—歐洲/地中海的運價下降了4%，而大西洋兩岸的運價下降了3%。

由于貿易流量波動、關稅調整和航線重組，目前來看船司通過停航來調控運力，僅能提供有限的支持。

在第34周（8月18日至24日）到第38周（9月15日至21日）期間，主要東西向航線計劃的724個航次中，預計將有49個航次被取消，取消率為7%。其中大部分是跨太平洋東行航線（47%），其次是亞洲—北歐和地中海（31%）以及大西洋西行航線（22%）。

在此期間，預計93%的計劃周次航班將按計劃進行。

近期由于臺風導致上海和寧波港口關閉、北歐港口嚴重擁堵以及南亞季風造成的干擾，亞歐航線的供應鏈正面臨壓力。

由于傳統“旺季”不再，船公司面臨著保護運價和管理過剩運力的雙重挑戰。

德路里建議貨主和托運人，密切關注因停航引起的預期下降以及與對在中國建造的船舶征收新美國費用相關的船期變更。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor