全球最大班輪公司地中海航運（MSC）近期再度在二手船市場上大舉出手。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，MSC已從歐洲與中國船東手中購入7艘集裝箱船，總金額約1.75億美元，使其今年以來的二手船舶收購數(shù)量逼近50艘，進一步鞏固其全球航運市場的運力主導地位。

此次交易中，最受關注的是MSC以約3125萬美元收購挪威船東Atlantica Shipping旗下的“Atlantica Pioneer”輪（3,635TEU，建于2012年）。這筆交易為賣方帶來豐厚利潤——Atlantica僅在一年前以約2500萬美元購入該船，如今便高價轉(zhuǎn)手。該船同時附帶其與西班牙班輪公司Marguisa的租約剩余期。

除歐洲市場外，MSC也在亞洲積極布局。據(jù)船舶經(jīng)紀渠道消息，MSC已從中國船東手中購入兩艘支線集裝箱船——“Newnew Star”輪（3,534TEU，建于2007年）與“Xin Xin Tian 2”輪（2,553TEU，建于2007年），兩艘船打包成交，總價約5500萬美元。

與此同時，MSC也在希臘市場出手。據(jù)悉，公司已購得兩艘希臘船東旗下船舶：Navios Maritime Partners出售的“Navios Magnolia”輪（4,730TEU，建于2008年），以及由Cosmoship控制的“Charm C”輪（2,546TEU，建于2009年）。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，“Navios Magnolia”目前租期至2026年下半年，成交價估計介于3000萬至3500萬美元之間；而“Charm C”的成交價約2500萬美元，其賣方在2023年僅以1300萬美元購得，該船目前租予馬士基，租期至2026年第一季度。

此外，MSC在9月初還購入兩艘小型箱船：“Contship Oak”輪（1,118TEU，建于2007年，約1150萬美元）及“Cape Franklin”輪（1,440TEU，建于2006年，成交價約1750萬美元）。

綜合Alphaliner與VesselsValue數(shù)據(jù)，今年以來MSC已累計買入超過45艘二手集裝箱船。業(yè)內(nèi)人士指出，在租船市場持續(xù)緊張、即期可租船舶稀缺的情況下，MSC此舉意在保持航線覆蓋、強化區(qū)域運力以及穩(wěn)固市場份額。

船舶經(jīng)紀公司Braemar分析稱，面對高企的二手船價格與有限的租賃資源，主要班輪公司必須保持在買賣市場的活躍度，以確保服務連續(xù)性和客戶需求響應。而傳統(tǒng)的噸位供應商因高價因素普遍謹慎出手，使得像MSC這樣的班輪巨頭在二手市場的議價空間進一步擴大。

市場觀察人士指出，全球集裝箱航運正面臨支線及區(qū)域船型運力“結(jié)構(gòu)性短缺”問題。隨著船隊老化加速、新造船訂單集中于大型船舶，支線市場供給缺口正在擴大。MSC持續(xù)的收購行動，既是短期應對租船市場緊張的策略選擇，也是在為未來區(qū)域航線網(wǎng)絡的長期穩(wěn)定提前布局。

業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著紅海危機、巴拿馬運河限航等地緣及氣候因素持續(xù)擾動航運格局，擁有靈活、自有運力的公司將在服務調(diào)整與航線調(diào)度中具備更大韌性。MSC的最新收購潮，正是其鞏固全球班輪霸主地位、構(gòu)建運力安全緩沖的重要一步。