2025年以來，全球二手船買賣市場顯著降溫，散貨船和油輪的成交量均較去年同期有所下降。船舶經紀公司Xclusiv在最新周報中指出，從今年1月至7月底，共有703艘10,000載重噸以上的散貨船和油輪易主，較2024年同期的831艘減少15%。

在散貨船板塊，成交量下滑尤為明顯。2025年截至7月底，僅有469艘成交，較去年同期減少13%。其中，靈便型船依舊保持最大成交量，達到122艘；超靈便型緊隨其后，共108艘，占比23%；巴拿馬型以58艘排名第三。

值得關注的是，盡管靈便型和超靈便型成交依然居前，但同比出現11%和16%的跌幅；相較之下，巴拿馬型卻逆勢上揚，成交量同比增長26%。與此同時，海岬型與紐卡斯爾型跌幅最為劇烈，分別僅成交34艘和9艘，同比大幅下滑45%和68%。

在船齡結構方面，市場更青睞“中齡船”與“老齡船”。11至15年船齡的船舶成交215艘，占散貨船交易總量的近一半；16至20年船齡船舶則有99艘易手。賣方方面，希臘船東最為活躍，共售出98艘，其中巴拿馬型（32艘，平均船齡20年）與超靈便型（31艘，平均船齡18年）最為集中。買方方面，中國船東位居榜首，購入80艘船，其中以超靈便型最受歡迎（25艘，平均船齡17年），其次為巴拿馬型（15艘，平均船齡19年）。

油輪市場同樣出現降溫跡象。今年以來累計成交234艘，同比減少20%。其中，MR2型以71艘位居首位；Aframax/LR2成交41艘，排名第二；VLCC則完成31筆交易。整體成交量普遍下滑，但Suezmax型表現亮眼，今年已有27艘易手，幾乎是去年同期的兩倍。

從船齡分布看，2025年油輪市場幾乎由老齡船主導。16至20年船齡的船舶成交113艘，占總量的48%；21年以上船齡船舶成交34艘，同比增加26%。賣方方面，希臘船東繼續扮演主要角色，累計出售50艘，其中Aframax/LR2最多（16艘，平均船齡15年），MR2和VLCC分別為10艘和9艘。買方方面，中國船東仍最為積極，購入38艘油輪，其中Aframax/LR2占比最高（11艘，平均船齡18年），VLCC緊隨其后（9艘，平均船齡18年）。