2025年拆解的第四艘海岬型船誕生。

近日，迪拜船東兼現金買家Anil Sharma旗下Lila Global繼續加快海岬型散貨船的處置步伐。市場消息人士透露，該公司建于2002年的海岬型散貨船“Dalian”輪（176,350載重噸，前名“Lila Dalian”）已于上周六在孟加拉吉大港拆解。

這是今年以來第四艘送拆的海岬型船。根據克拉克森數據，此前拆解的三艘船只分別為“Berge Fuji”輪（268,025載重噸、建于1996年）、“Manasota”輪（171,061載重噸、建于2004年）和“Winnie”輪（172,571載重噸、建于2004年）。

業內認為，中國買家對老齡海岬型的持續需求，正在重塑市場格局。本應進入南亞拆解環節的船舶，因在中國二手交易市場上仍具“余熱”，被留在航運市場繼續運營。

資料顯示，“Dalian”輪是Lila Global今年處置的第二艘海岬型拆解船，此前3月拆解的“Winnie”輪也屬于該公司。該船同樣被送至孟加拉進行回收，當時成交價約為每輕噸430美元。盡管“Dalian”輪的確切價格尚未公布，但拆船經紀普遍預計將與“Winnie”輪持平，因為今年以來拆解價格整體保持穩定。

當前，南亞及土耳其的拆船市場整體表現依舊低迷。船舶現金買家Best Oasis表示，印度在船舶收購方面延續了近期的積極走勢，但這一勢頭并未傳導至本地鋼材市場。孟加拉市場依舊清淡，買盤興趣主要集中在少數大型船舶，且價格有所壓低，同時持續的政治局勢也拖累了市場情緒。巴基斯坦因交易周縮短，市場節奏放緩，價格基本維持不變；土耳其則繼續觀望，市場信心仍顯脆弱。

“與此同時，中美關稅“休戰”延長90天，推遲了下一輪關稅上調，但更廣泛的貿易爭端依然懸而未決。此前多輪的互征關稅仍在重塑全球貿易流向和成本結構。對于航運市場而言，政策的暫時緩和與矛盾的未解，使得市場依舊容易受到貨運需求和運價突發變化的沖擊。至于對拆船市場的直接影響，目前仍不確定，業內正等待更多信號，以判斷這些發展將如何影響船舶流向與處置趨勢。”