ILO：海員死亡案例呈現(xiàn)出這些關(guān)鍵特征

2025-07-30 21:13:58
來源：中國船檢編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

國際勞工組織（ILO）對(duì)2023年海員死亡數(shù)據(jù)的分析顯示，迫切需要根據(jù)《2006年海事勞工公約》完善相關(guān)事故報(bào)告體系并采取針對(duì)性的安全措施。

分析顯示，2023年共有51個(gè)國家報(bào)告了403例海員死亡案例，這為了解海員面臨的風(fēng)險(xiǎn)提供了關(guān)鍵依據(jù)。

死亡的首要原因是疾病，占139例，凸顯了海事工作中固有的持續(xù)性健康風(fēng)險(xiǎn)。常見病因包括心臟病發(fā)作、中風(fēng)等心血管疾病，以及其他非傳染性疾病——這些疾病往往因高強(qiáng)度體力勞動(dòng)、長時(shí)間工作、慢性壓力以及海上難以獲得及時(shí)醫(yī)療救助而加重。

按年齡與原因劃分的海員死亡占比情況/ILO

國際勞工組織分析的主要結(jié)論還包括：

◆ 近一半的記錄死亡案例發(fā)生在普通海員群體中；

◆ 與高級(jí)船員相比，普通海員在海上遭遇職業(yè)事故的可能性更高；

◆ 近一半的遇難者來自甲板部，但輪機(jī)部海員的自殺風(fēng)險(xiǎn)更高；

按部門與原因劃分的海員死亡占比情況/ILO

◆ 每5名遇難者中就有4名年齡在30歲及以上；

◆ 散貨船、雜貨船、集裝箱船以及油輪和化學(xué)品船合計(jì)占所有報(bào)告死亡案例的近70%；

各船型的海員死亡數(shù)量/ILO

◆ 大多數(shù)死亡案例發(fā)生在中型和大型船舶上，但船舶尺寸對(duì)主要死因無顯著影響；

◆ 超過一半的死亡案例發(fā)生在船舶航行期間，但職業(yè)事故更可能在港口發(fā)生。

2022年，國際勞工大會(huì)通過了《2006年海事勞工公約》關(guān)鍵修正案，并于2024年末生效。其中一項(xiàng)重要條款規(guī)定，所有海員死亡案例均需接受調(diào)查、記錄，并每年向國際勞工組織報(bào)告。

為支持這一要求，2024年開展了一項(xiàng)試驗(yàn)性的全球數(shù)據(jù)收集工作，這是建立標(biāo)準(zhǔn)化海員死亡數(shù)據(jù)庫的第一步。各國被要求提供2023年的死亡數(shù)據(jù)，并按死因、船舶詳情和海員人口統(tǒng)計(jì)信息分類。

此外，91例海上失蹤（人員落水）和74例職業(yè)事故致死案例合計(jì)占所有報(bào)告死亡案例的三分之一以上。自殺案例26例，占總數(shù)的6.5%，這凸顯了許多海員面臨的心理健康壓力。

另有37例（9%）死亡由其他原因?qū)е拢ㄗ匀凰劳觥⒕凭嚓P(guān)事件、兇殺以及在岸死亡。報(bào)告時(shí)，約4%的案例仍在調(diào)查中，無法按死因分類。

由于海運(yùn)業(yè)以男性為主，超過95%的遇難者為男性。

此外，據(jù)國際勞工組織統(tǒng)計(jì)部高級(jí)統(tǒng)計(jì)師Valentina Stoevska稱，要減少海員因職業(yè)事故、落水和自殺導(dǎo)致的死亡，需要采取全面、多層次的策略，同時(shí)解決人身安全和心理健康問題。這包括更完善的安全措施、預(yù)防性醫(yī)療保健、定期體檢、改善船上醫(yī)療設(shè)施，以及適合海上生活的健康與福祉計(jì)劃。

標(biāo)簽： ILO 海員