自 2024 年 12 月以來，通過 Lloyd’s List Intelligence 的船舶跟蹤數據，共發現了11起造假事件，涉及 7 艘船舶。

這些油輪包括四艘中程成品油船（MR2）、兩艘阿芙拉型（Aframax）和一艘蘇伊士型（Suezmax），它們可通過自動識別系統（AIS）數據追蹤到駛入日本海、前往俄羅斯的航程。

船舶在抵達該水域時會篡改位置信息，顯示自己在附近海域徘徊。隨后，它們會連續數天發送虛假的位置數據，之后再“回溯”到原來的航線。

在這些“信號造假”事件之后，吃水信息通常會被調整，這表明油輪可能在隱藏行蹤期間完成了裝載。

例如，懸掛巴拿馬旗的MR2 型油輪Elkor（IMO: 9185499），在 2024 年 12 月至 2025 年 3 月間總共 4 次操縱其AIS 數據。

在其最近一次航行中，一張衛星圖像顯示，一艘與Elkor 尺寸和特征相同的深色船只停靠在俄羅斯東方港（Vostochnyy）。

東方港的出口活動可能并不是這些造假事件的唯一目的。

盡管大多數油輪像Elkor 一樣在相似位置“消失”，但也有一些船是在更靠北、更偏東的地方開始偽造信號，使得東方港或科茲米諾港（Kozmino）不太可能是它們的目的地。

在納霍德卡灣（Nakhodka Bay），對未被指定為“影子船隊”的油輪也存在需求。Lloyd’s List 此前報道過，該海域正逐漸成為秘密船對船（STS）轉運的新樞紐。

那些未被美國財政部海外資產控制辦公室（Ofac）列入制裁名單的油輪，會關閉或操縱 AIS，以掩蓋在納霍德卡灣與受制裁船只之間的船對船轉運。