近日，包括Bahri、Frontline、Stolt Tankers、Capital Group在內的多家油輪和散貨船東聯合發布公開信，要求對國際海事組織（IMO）的“凈零框架”（NZF）進行“根本性修訂”，理由是現行草案無法幫助航運業兌現2023年制定的減排承諾。

公開信指出，IMO的框架設計存在嚴重缺陷，不僅無法有效支持航運業實現脫碳目標，也未能確保公平競爭。聯署船東合計運營超過1200艘船舶，總運力達1.5億載重噸，他們認為有必要就此表達“嚴重關切”。

船東們在信中強調，首要問題是法規缺乏對船東提升船舶和船隊能效的明確激勵機制，“我們已經投入巨額資金改善船隊能效和碳排放表現，并訂造先進的新船。未來必須有穩定的激勵措施，確保我們能在安全、可靠、具有競爭力的前提下繼續投資。”

他們還批評該框架缺乏對低碳燃料與技術投資的資金支持，且未進行全面影響評估，也缺乏對零碳或近零碳燃料生產的適當監管。船東們引用IMO 2020年限硫令作為對比，認為新框架在制度設計上明顯不足。

公開信進一步指出，IMO框架并未提供“現實且可持續的過渡期”，反而試圖“突然切換”到尚未成熟、甚至未經充分驗證的技術。船東們強調，不能依賴框架通過后的“后續指引”來修復根本性問題，必須在正式采納前進行實質性修改，包括引入更切實際的減排路徑、過渡和獎勵機制，以及中小企業支持政策，并確保資金治理透明。

與多家船級社的意見類似，船東們還批評IMO忽視了LNG和生物燃料等“過渡燃料”的作用，擔心結果是行業依然依賴傳統化石燃料，同時被迫承擔高額碳排放罰款，“這將對中小型航運企業，尤其是從事不定期運輸的公司，造成不成比例的打擊。”

據估算，若框架照此推進，到2030年IMO機制每年將產生200億至300億美元的資金流，到2035年若全球船隊減排目標偏差僅10%，資金規模可能累計超過3000億美元。這不僅會增加行業負擔，還可能通過通脹傳導到終端消費者。

聯署船東呼吁，IMO的減排措施必須確保激勵可行的過渡路徑，釋放明確市場信號，幫助航運業脫碳，同時避免對行業和消費者帶來過度的財務壓力。

此次公開信的簽署方包括：Bahri、Capital Group、TMS Group、Centrofin、Marine Trust、Trust Bulkers、Common Progress、Dynacom、Dynagas、Emarat Maritime、Frontline、Gaslog、Hanwha Shipping、Angelicoussis Group、Seapeak和Stolt Tankers。