近期，MEPC特別會議決定休會一年至2026年再進行表決，因此中期減排措施實施也將至少延后一年至2028年，同時其框架內容也可能進行調整。

在最新的預測研討專題中，克拉克森研究發布綠色環保主題報告《航運業環保議程：政策法規與船隊綠色轉型》。報告中，克拉克森研究對當前航運業環保趨勢和法規最新進展進行更新：包括航運業環保規范發展時間線、IMO中期減排措施發展和待確認細節、意見分歧和立場更新、未來合規成本估算、潛在合規路徑影響。

克拉克森研究持續發布航運綠色環保系列報告，包括法規更新、技術更新等。同時，克拉克森研究環保數據庫記錄完整綠色產業鏈，包括：

• 綠色加注網絡：綠色港口、綠色燃料供應、綠色加注船舶

• 綠色船配公司：綠色造船活動、綠色修船活動、綠色設備制造商

• 綠色投資船東：船東船隊分析，船東訂單分析

克拉克森研究將持續發布相關數據和報告。

中期減排措施：合規成本

克拉克森研究估算，按當前全球船隊及手持訂單以及船舶運營模式計算， 中期減排措施生效當年（原計劃為2028年）IMO相關合規總成本約為99億美元。2035年將增至約870億美元，相當于2025年航運業燃油成本（預計1,500億美元）58%。

由于個體船舶能效表現不同，合規成本也將存在差異，因此帶來更多船型的運費“分層”差異。以部署在中東-中國航線的VLCC為例，克拉克森研究估算，2015年建造船舶相較于2010年建造船舶，2035年的合規成本可節省6,000美元/天。

船隊合規成本估算及成本對比詳見報告。

中期減排措施：合規燃料

按中期減排措施現行標準，常規燃料油自實施初期即無法滿足要求。而化石LNG自2031年起也將成為“不合規”類型燃料，因此可能對于LNG動力新訂單投資帶來負面作用。但需要指出的是，目前IMO關于燃料溫室氣體強度的標準值仍未最終確定，不同來源的燃料根據歷年標準是否合規仍存在變數，但目前來看綠色燃料直到2035年均可以滿足要求。2035年后各年度標準尚未確定。

使用節能裝置以及碳捕集設備的船舶同樣可以降低中期減排措施合規成本，法規實施潛在促進相關技術應用。

不同替代燃料和節能技術應用現狀和未來預測詳見報告。

CII評級：IMO重新評估

IMO短期減排措施CII已實施兩年，對于船舶運營、交易、融資等方面而言，CII評級已成為重要的參考因素。IMO目前正針對2023年通過的CII評級措施進行重新評估。克拉克森研究估算，根據年初至今船舶運營情況，全球船隊有約34%的船舶CII評級為D或E，相較2023年增加9%。而按目前運營情況，到2030年D或E評級船舶比例將達到64%。

IMO持續推進對CII計算上存在爭議的一些內容進行重新評估，如船舶閑置、港口等待、短途航行對CII計算的影響，以及IMO DCS數據的公開。