圖源：Sanmar Shipyards

航運界網消息，2025年第三季度，全球造船市場在拖輪領域顯得異常活躍，總計交付了約74艘用于港口作業的拖輪。其中，土耳其與中國的造船商表現尤為突出，占據了市場主導地位，彰顯出兩國在全球船舶建造領域舉足輕重的份額。來自南美、亞洲、澳大利亞及歐洲的船東們，紛紛將訂單交付給這兩個正在爭奪市場份額國家的船廠。

土耳其加快全球布局

土耳其船廠憑借其精湛的技術工程和建造能力，贏得了歐洲、拉丁美洲及澳大利亞運營船東的青睞，這些船廠普遍采用加拿大Robert Allan的經典設計。

全球領先的拖輪運營商Svitzer是本季度的焦點之一，在7月至9月期間接收了四艘來自土耳其船廠的新船。其中，Sanmar船廠為其建造了首艘電動拖輪“Svitzer Ingrid”號，該輪采用Robert Allan的ElectRA 2500SX設計，配備Corvus Energy的電池模塊，能在瑞典赫爾辛堡港利用可再生能源充電，并完成其90%的作業任務，服務于丹麥與瑞典間的厄勒海峽區域。

此外，Uzmar船廠為Svitzer建造的“Svitzer Nobbys”號于8月16日抵達澳大利亞紐卡斯爾港，與其姐妹船“Svitzer Barrington”會合。兩船均基于由Svitzer與Robert Allan聯合開發的TRAnsverse 3200設計，擁有高達80噸的系柱拉力。該船廠目前還在為Svitzer建造另一艘更具環保意義的TRAnsverse拖輪，將采用甲醇-柴油雙燃料發動機并配備約6 MWh的電池容量。

土耳其的Med Marine船廠同樣訂單不斷，不僅為丹麥AP Moller Holding的子公司建造了兩艘具備65噸系柱拉力的拖拉機式拖輪，部署于巴拿馬區域。同時，該船廠還在今年第三季度向突尼斯商船及港口辦公室交付了首批港口拖輪，該訂單共計六艘，采用RAmparts 2800設計，系柱拉力為60噸。

Sanmar船廠的Bogacay系列拖輪在本季度實現了全球多點交付。具體來說，在秘魯，SAAM Towage公司接收了“SAAM Charran”號，強化了其在太平洋沿岸的服務能力；在智利，同系列的“SAAM Petrel”號配備了SCR系統以符合IMO Tier III排放標準。此外，意大利船東Rimorchitori Napoletani、保加利亞的Port Flot Burgas以及以色列的阿什杜德港（Israeli port）也都迎來了Sanmar船廠交付的新拖輪。

中國加速產能輸出

中國造船企業在本季度同樣表現強勁，積極拓展海外市場并滿足國內需求。

2025年，由總部位于香港的財利船廠（Cheoy Lee Shipyards）建造的數艘拖輪遠渡重洋抵達拉丁美洲，其中兩艘為CPT建造，兩艘為Boluda Towage建造，以及分別為PSA Marine和Svitzer建造的單艘拖輪。據悉，為CPT建造的“Tita”號和“Teja”號已于9月抵達智利，將在圣安東尼奧和瓦爾帕萊索港投入運營。

江蘇鎮江船廠則展現了強大的國內交付能力，向江陰陳港拖輪航運有限公司交付了“華西拖7”和“揚子拖8”兩艘大功率ASD拖輪。同時，該船廠也為青島港、南通金剛拖輪公司等國內客戶完成了交付，并為多家航運企業的后續船只舉行了下水儀式。

根據經紀人報告，福建的船廠也頗為活躍。福建寶中海洋工程向榮創達貿易交付了“順達拖壹”；海東造船廠則為阿聯酋的Emepco FZE建造了“Caribe”和“Maraca”兩艘拖輪。