據財新網報道：“就在10月14日，裝載4870個標準箱（TEU）的美森輪船“MATSON WAIKIKI”號靠泊上海港，根據中國交通部公布的收費標準，其30224凈噸將被收取1209萬元的特別港務費，成為首艘繳納該費用的涉美船舶。“

中國交通運輸部宣布自2025年10月14日起，對符合以下條件之一的船舶收取額外港務費。

（一）美國的企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶；

（二）美國的企業、其他組織和個人運營的船舶；

（三）美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、董事會席位）的企業、其他組織擁有或運營的船舶；

（四）懸掛美國旗的船舶；

（五）在美國建造的船舶。

前款第一項至第四項中由中國建造的船舶免于繳納。僅進入中國船廠修理的空載船舶，以及其他經認定予以豁免的船舶免予繳納。 收費標準為首年每噸400元人民幣，后續逐年遞增，到2028年將提高至每噸1120元人民幣。

港口費對船東、金租、貿易公司的影響

在當今愈加復雜的海事合規環境下，我們看到全球監管機構正在加大對海事貿易的審查力度，2025年中美互相加征的港口費，是航運業和貿易領域里一次重要的政策交鋒。其中一個重點，關注隱匿最終受益所有人的復雜所有權結構、及其背后的最終受益人（UBO）而這一收費條件，對于開展全球貿易的企業例如船東、金融租賃公司、大宗商貿公司來說，不僅僅是“多了一筆費用”那么簡單，除了直接利潤被吞噬，還會引發從成本結構、運營策略，甚至到商業模式的一系列連鎖反應。這無疑給行業內的日常工作帶來了更多對信息的需求。僅靠標準的船舶篩查已遠遠不夠。

UBO的定義

所有權結構的核心問題在于明確誰是船舶的最終控制方。而 “最終受益所有人”（UBO）這一概念，正是解答此問題的關鍵。

對于UBO的識別標準通常包括：

直接或間接擁有一定比例（如25%）以上股權的自然人。

通過投票權、董事會任命或其他方式對公司或船舶實施實際控制的自然人。即便其姓名從未出現在公開信息或公司備案文件中。

準確識別最終受益所有人（UBO）不僅是合規操作的最佳實踐，更是監管層面的硬性要求。

在海運業，這意味著埋藏在層層控股公司或合資企業中的所有權股份仍然可能引發制裁風險。如果未能規劃這些關系，合規流程就容易受到隱藏風險的影響。

為了滿足企業合規要求，Lloyd’s List Intelligence為涉足航運貿易的用戶重磅推出了最新產品Ownership Intelligence，旨在為風控及合規部門打造給高效篩查：挖掘多層級所有權結構，鎖定最終受益所有人，找出傳統篩查方法遺漏的、隱藏在船舶與公司背后的受益方（篩查持股比例是否達到25%及以上）；

自動匹配識別符合國際監管要求的 “50% 原則”，通過算法來協助篩查識別受制裁實體及其殼/子公司；

為業務與戰略部門精準鎖定決策人：深度了解目標公司的實際控制人及關聯企業網絡，評估潛在的利益沖突，做出更明智的決策。

我們深知，所有權核查面臨諸多挑戰。但只要將上述實踐內化為常規操作，就能有效保護企業免受貿易中隱性風險的威脅，這一點毋庸置疑。

最后，總部位于美國夏威夷的Matson公司，運營的集裝箱船舶常年在洛杉磯和上海之間往返。根據勞氏Seasearcher數據顯示，這是Matson Maui這條船的目前的軌跡，預計在10月30日達到上海，在得知自己兄弟船舶收到特殊港費收據之后將會如何動向？他會因此變更航線嗎？歡迎留言提出您的預測。