航運界網消息，近期，新造船訂單多集中于小型集裝箱船，訂購方并非前十大班輪公司，而是為干線承運人（mainline carriers）提供租賃服務的無船承運人（non-vessel operators）。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）于上周宣布，即將敲定22艘1800至4500標準箱（TEU）集裝箱訂單，用于替換同規模的老舊船舶。

首席執行官Rolf Habben Jansen表示，若需求年均增3%，當前訂單量將被市場消化，且新造船將替代老舊運力，有望抵消部分新造船進入市場的沖擊。

根據Alphaliner最新報告匯總的近期訂單情況，小型集裝箱船通常在“樞紐-支線（feeder ships or shuttles）”航運體系中充當支線船或穿梭船，負責將大型集裝箱船運至樞紐港的貨物分發至周邊港口，前十大班輪公司中有兩家——長榮海運（Evergreen）與達飛輪船（CMA CGM）宣布確定運力訂單。

根據報告，長榮海運將14艘14000 TEU集裝箱船訂單拆分給兩家造船廠，分別位于中國和韓國；達飛輪船則向中國造船廠訂購10艘22000 TEU集裝船。

此外，根據Alphaliner報告，越南運營商海安航運（Hai An）現有9艘800至1800 TEU集裝箱船，目前已訂購2艘7100 TEU集裝箱船，此前還訂有2艘3000 TEU集裝箱船，且兩種規模集裝箱船均擁有2艘備選訂單。此外，海安航運還擁有并租賃共計18艘中小型集裝箱船。

同時，德國船東Bunnemann也將在大連船舶重工（DSIC）新增2艘7100 TEU集裝箱船，此前該公司已訂有6艘同規模集裝箱船，均為上海船舶研究設計院（SDARI）設計的“海獅”系列集裝箱船，全部租賃給達飛輪船。

據了解，上海船舶研究設計院的“海獅”系列集裝箱船也被小型船舶運營商MPC Container Ships（MPCC）選用，該公司已向江蘇韓通船舶重工訂購4艘該系列集裝箱船。

Alphaliner表示：“MPCC的4艘集裝箱船訂單可能契合赫伯羅特近期對兩系列4500 TEU和 3500 TEU集裝箱船的需求。據報道，赫伯羅特計劃直接買入上述新造集裝箱船，或選擇戰略性長期租賃，據消息人士透露，該公司已在中集來福士和泰州三福造船廠預留了船位。”

與此同時，希臘船東Danaos正尋求訂購6艘1800 TEU集裝箱船，Alphaliner認為若訂單確認，Danaos的手持訂單總量增至23艘。

另一家希臘船東Conbulk已向中國揚州國裕造船廠訂購2艘5000 TEU集裝箱船。

據船舶經紀公司Braemar估算，今年船隊規模增長率約為7%，該公司研究員Jonathan Roach補充稱，紅海航線改道，有效抵消了供應過剩的影響，因此我們預計2025年基準情景下約 13%的供應過剩將降至約4%。

支線集裝箱船訂單的持續增長，既是航運市場對區域貿易活力的積極響應，也是行業應對運力過剩、優化網絡結構的主動調整。未來隨著新船逐步交付與老舊運力淘汰，航運市場有望形成“干線大船主導跨洋運輸、支線小船盤活區域網絡” 的高效格局，為全球貿易供應鏈的穩定與高效運轉提供更堅實的支撐。