海岬型船舶

海岬型船舶市場在上周收盤時明顯走軟，盡管局部仍有活動，但整體情緒在兩個航區持續惡化。波羅的海海岬型航線(5TC)大幅下跌，從41,571美元滑落至30,731美元，反映出隨著上周的推進，運價壓力不斷增加。太平洋航區是唯一表現出韌性的區域，礦商多數日子仍有活動，偶爾的招標貨盤也帶來些許興趣。然而，這不足以抵消C5水平的下降，C5從11美元高位跌至10美元中位，顯示該航區明顯疲軟。南巴西及西非至中國航線也出現下滑，C3價格從上周初的25美元中位跌至周五的21美元高位，盡管貨量有所改善，且上周末出現新的需求。北大西洋整體表現疲弱，詢盤有限，對跨大西洋及前程航線造成嚴重壓力，這些航線雖有劇烈波動，但最終仍呈下降趨勢。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場以疲軟的情緒和有限的活動開始，尤其是在大西洋，租家持續測試更低的運價水平。亞洲因即期船舶增多和謹慎的報價而承壓，而期租活動在整個上周保持低迷。周中，北大西洋略有改善，受益于即期供應趨緊以及12月美國東岸煤炭出口需求增加，同時市場重新討論將海岬型船舶貨盤拆分為巴拿馬型貨盤。然而，這種堅挺未能抵消太平洋持續的疲弱，充足的船舶供應和稀少的貨量導致北太平洋、澳大利亞和印尼航線運價進一步下滑。整體來看，市場疲軟占據主導，波羅的海巴拿馬型航線 (5TC)平均值穩步下降，最終在上周收盤時報15,194美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限靈便型船舶/超靈便型船舶整體市場情緒依然疲弱，盡管有人認為局部仍有活動，呈現出一定的倉位感。在大西洋市場，出現分化，美灣跨大西洋業務仍有需求，但去程航線需求減弱。超靈便型船型從美灣到歐洲大陸的運價約為30,000美元。然而，南大西洋需求走弱，據悉一艘56,000載重噸船舶從巴西北部訂至東地中海，運價在20,000美元低位。亞洲方面，上周同樣表現消極。南方仍有需求，但船舶供應充足，壓制了運價。一艘52,000載重噸船舶在新加坡交船，經印尼航程，回交柬埔寨，運價在13,000美元低位。然而，北方需求放緩，北太平洋缺乏新的動力。一艘63,000載重噸船舶空在中國北方，航程訂至孟加拉，運價約16,000美元。印度洋保持活躍，運價相對穩定，一艘63,000載重噸船舶在印度西岸交船，經薩爾達尼亞灣航程，回交中國南方，運價在17,000美元區間。

靈便型船舶

對于靈便型船舶版塊，上周充滿挑戰，大西洋和太平洋市場均持續面臨運價下行壓力。歐洲大陸和地中海保持低迷，活動有限，運價略低于此前水平。據悉，一艘33,000載重噸船舶訂了一票石膏貨盤，從加魯查運往鹿特丹，運價12,500美元。南大西洋和美灣市場整體保持穩定，盡管船舶數量逐漸增加，但局部新增需求幫助維持當前運價水平，貨量并未顯著增加推動市場走高。值得注意的成交包括：一艘38,000載重噸船舶從里約熱內盧運生鐵往墨西哥東岸，運價21,500美元；另一艘40,000載重噸船舶從西南通道運往墨西哥東岸，運價23,000美元。亞洲市場方面，運價繼續走軟，市場情緒依然疲弱。一艘42,000載重噸船舶空在新加坡，訂一票經澳大利亞運往日本的鹽貨，運價12,000美元。

成品油油輪

LR2

上周中東地區 LR2 市場保持穩定。TC1 75kt中東/日本航線指數堅挺在WS155左右，對應的 TCE 約為每日37,000-39,000美元，按波羅的海描述的往返航程計算。

TC20 90kt中東/英國-歐洲大陸航線運價也保持平穩，上周再次維持在略高于400萬美元。

TC15 80kt地中海/遠東航線指數則上漲25,000美元，達到399萬美元。

LR1

中東 LR1 運價上周保持不變。TC5 55kt中東/日本航線指數維持在WS180左右。

中東 LR2 市場上周同樣保持穩定，TC1 75kt中東/日本航線指數堅挺在WS155左右，對應的TCE 約為每日 37,000-39,000 美元，按波羅的海描述的往返航程計算。

TC20 90kt中東/英國-歐洲大陸航線運價也保持平穩，上周再次維持在略高于400萬美元。

TC15 80kt地中海/遠東航線指數上漲25,000美元，達到399萬美元。

TC8 65kt中東/英國-歐洲大陸航線在上周收盤時上漲57,000美元，達到341萬美元。

在英國-歐洲大陸市場，LR1運價上周保持停滯，TC16 60kt ARA/西非航線指數上漲1.5點，至 WS149。

MR

中東地區MR運價在上周末溫和上漲。TC17 35kt中東/東非航線指數微升至WS230（+10）。

在英國-歐洲大陸市場，MR運價上周大幅下跌。TC2 37kt ARA/美國大西洋沿岸航線指數較前一周下降12.5點至WS136，波羅的海往返航程TCE下跌15%，至每日略高于14,000美元。

美灣MR運價上周繼續走低。TC14 38kt 美灣/英國-歐洲大陸航線從WS179下跌至WS166，波羅的海往返航程TCE從每日24,100美元降至21,600美元。加勒比航線TC21（38kt美灣/加勒比）也從789,000美元降至677,000美元。

MR大西洋三角航線籃子TCE截至上周中收盤，從每日35,500美元降至31,800美元。

靈便型油輪

在地中海市場，靈便型油輪船型在TC6（30kt地中海跨航線）指數上周保持不變，維持在 WS180，對應的波羅的海往返TCE為每日20,000美元。

TC23（30kt 英國-歐洲大陸跨航線）指數下跌21點至WS179，目前對應的波羅的海往返TCE 為每日21,600美元。

VLCC

VLCC市場在上周于所有波羅的海公布航線上保持穩定。中東灣至中國航線（TD3C，270,000 噸）運價上漲約1.5點至WS125.78，對應標準波羅的海VLCC的往返TCE為每日122,676 美元。

在大西洋市場，西非至中國航線（TD15，260,000 噸）運價下跌約1.5點至WS113.50，對應往返TCE為每日117,074 美元。美灣至中國航線（TD22）市場回落約 26,000 美元至 13,722,222 美元，對應往返TCE略高于每日94,300美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪市場整體保持穩定，黑海市場有所走弱，但仍處于健康水平。尼日利亞至英國大陸航線（TD20，130,000 噸）運價維持在WS126，對應往返TCE約為每日61,400美元；TD27 航線（圭亞那至英國大陸，130,000噸）維持在WS125左右，對應往返TCE約為每日60,300 美元。135,000噸 CPC/奧古斯塔航線（TD6）下跌約15點至略低于WS160，對應每日TCE約 88,500美元。中東市場方面，140,000 噸中東灣至地中海（經蘇伊士運河）航線（TD23）維持在WS105左右。

阿芙拉型油輪

在北海市場，80,000噸英國大陸跨航線（TD7）運價上周保持平穩，維持在WS156.5-157區間，對應往返TCE約每日69,200美元（基于Hound Point 至 Wilhelmshaven）。

在地中海市場，80,000噸跨地中海航線（TD19）上漲23點至WS206.78（基于Ceyhan 至 Lavera），對應往返TCE略高于每日69,200美元，市場預期運價將繼續上行。

大西洋市場方面，短途本地航線運價上周回升，而長途航線暫時走弱。70,000噸墨西哥東岸/美灣航線（TD26）上漲9點，突破WS200，對應往返TCE略高于每日56,100美元；70,000噸 Covenas/美灣航線（TD9）上漲近5點至WS194.08，對應往返TCE接近每日49,700美元。

跨大西洋航線方面，70,000噸美國/英國大陸航線（TD25）繼續下滑，自上周五以來下跌7點至WS197.78，對應往返TCE（基于休斯頓至鹿特丹）約每日55,200美元。

溫哥華出口方面，TD28（80,000 噸原油溫哥華至中國）繼續下跌，上周再降62,500美元，評估價現為2,925,000美元；TD29（80,000 噸原油溫哥華至美國西海岸外輕載點）下跌逾11點至約WS226。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周走軟，主要航線運價在過去兩個月強勁上漲后出現回調，主要受西方雙沖程船舶供應重新平衡影響。

在BLNG1澳大利亞–日本航線上，174k cbm船舶運價下跌3,400美元至每日87,000美元，而 160k cbm船舶跌幅較小，下滑400美元至每日68,600美元，反映出西方市場情緒降溫。

BLNG2美灣–歐洲大陸航線出現最大幅度調整，174k cbm船舶運價下跌16,800美元至每日 115,000美元；同時，因大西洋船舶供應改善，160k cbm船舶下跌12,000美元至每日78,000美元。

BLNG3美灣–日本航線同樣走弱，174k cbm船舶收益下降15,000美元至每日118,000美元，而 160k cbm船舶下跌11,000美元至每日81,500美元。

租期市場情緒走強，六個月期租上漲2,150美元至每日42,650美元，一年期上漲2,125美元至每日43,000美元，三年期微升100美元至每日55,100美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場上周表現分化，東西方趨勢明顯不同。東方市場活動相對低迷，導致運價承壓，市場情緒走軟，船舶供應增加。與此同時，西方市場成交興趣顯著上升，船舶供應趨緊，推動運價在上周末走高。

在 BLPG1拉斯塔努拉–千葉航線上，運價略微下跌，下滑0.75美元至73.00美元，對應TCE下跌759美元至每日61,552美元，原因是有限需求未能消化區域船舶供應的增長。

BLPG2休斯頓–弗拉辛航線在上周出現改善，運價上漲4.00美元至71.25美元，TCE躍升6,188美元至每日79,873美元。

BLPG3休斯頓–千葉航線同樣上漲，運價上升7.83美元至129.50美元，TCE增加6,335美元至每日61,495美元，反映出西方市場活動激增以及對可用船舶競爭加劇。

集裝箱

馬士基和達飛近期已將幾艘較小的船舶試運行通過蘇伊士運河，我們預計隨著紅海航線在明年再次變得常態化，會有更多承運人跟進。隨著進入十二月的第二周，上周在所有FBX航線上市場相對平靜，托運人已在數周甚至數月前完成任何季節性庫存調撥。

FBX01（中國/東亞-美國西岸）上周下跌144美元，收于1,935美元。FBX03（中國/東亞-美國東岸）上周上漲 173 美元，延續前一周的穩步上漲，收于3,107美元。FBX11（中國/東亞-北歐）該航線變化不大，保持穩定，收于2,467美元。FBX13（中國/東亞-地中海）同樣保持平穩，收于3,357美元，比上周同期低1美元。