海岬型船舶

海岬型市場在上周有顯著改善，兩大航區的勢頭穩步增強。周一開局緩慢后，自周二起活動逐漸加快，因需求改善和船舶緊缺推動整個上周的漲勢。在太平洋地區，市場情緒逐步回升，起初較為低迷，但在周中礦商強勁需求的推動下，C5運價從9美元出頭升至10.50美元以上，隨后略微回落至約10.35美元。大西洋市場亦步跟隨，巴西南部及西非至中國航線堅挺，C3成交價從22美元出頭升至23美元中高位。北大西洋起初平靜，但在上周后期也獲得動力，跨大西洋運價在船舶緊缺和需求增加的背景下升至接近30,000美元。總體而言，這是積極的一周，波羅的海海岬型航線 (5TC)周一開盤報23,955美元，并穩步攀升至收盤的27,709美元。

巴拿馬型船舶

上周市場表現參差不齊，整體缺乏明確方向，北大西洋地區大部分時間運價承壓，直到上周末才有所企穩。類似地，南大西洋在裝期為12月上半月的去程航程業務中出現新的良好需求，給船東帶來一些希望。市場焦點是據報一艘配備脫硫裝置的81,000載重噸船舶在PMO交船，執行經南美東岸至新加坡-日本的航程，成交價為19,000美元，脫硫裝置的收益歸租家所有。亞洲方面，上周澳大利亞和印尼煤炭需求量增加，北太平洋需求相對較少，但整體市場情緒在上周保持堅挺。一艘描述良好的84,000載重噸船舶在日本交船，經澳大利亞東岸返程日本，成交價高達18,500美元；而印尼出發的指數型船舶成交價在17,000至19,500美元之間，充分體現了該地區的強勁走勢。長期期租活動有限，但據報一艘82,000載重噸船舶在中國北方交船，簽訂5至7個月租期，成交價為17,500美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限靈便型船舶/超靈便型船舶上周整體來看是一個位置性市場。隨著一周的推進，美灣和南大西洋重新引起關注，美灣運價討論更為堅挺。南大西洋逐步走強，一艘62,000載重噸船舶成交價為17,000美元，另加700,000美元壓艙補貼，航程至吉大港。相比之下，歐洲大陸-地中海缺乏新的動力，運價難以獲得支撐。亞洲市場表現也不均衡，需求在上周自南方緩慢增長。一艘63,000載重噸船舶在印尼交船，運煤碳回中國，成交價在16,000美元高位。更北的市場依舊低迷，一艘Nacks 64型船舶在中國北方交船，執行北太平洋往返航程，成交價在16,000美元低位。印度洋地區仍有活動，據報一艘57,000載重噸船舶在南非交船，航程至阿拉伯灣，成交價為18,000美元，另加180,000美元壓艙補貼。同時，一艘63,000載重噸船舶從阿拉伯灣至印度西岸，成交價為14,000美元。

靈便型船舶

靈便型船舶市場整體經歷了一個低迷的一周，疲軟情緒在各區域普遍存在。歐洲大陸和地中海市場仍以位置性為主，活動有限，運價跌破此前水平。據報一艘40,000載重噸船舶成交經黑海至西非航程，運價約15,000美元。南大西洋和美灣同樣冷清，成交稀少，一些船東選擇降價以自保。其中包括一艘32,000載重噸船舶在雷卡拉達交船，執行至福塔萊薩的糧食航程，成交價18,250美元；另一艘37,000載重噸船舶在休斯敦交船，執行至韋拉克魯斯的廢鋼航程，成交價21,000美元。亞洲市場表現類似，幾乎沒有波動，新需求有限，一艘38,000載重噸船舶在11月6到8號間空在長江口，擬簽澳大利亞往返航程，成交價12,000美元。長期期租方面，據報一艘39,000載重噸新造船簽訂兩年期租約，租金為波羅的海靈便型航線指數的120.5%。總體而言，兩大航區市場基調依舊疲軟，缺乏明確方向。

成品油油輪

LR2

中東灣 LR2市場在上周失去動力。TC1航線（75kt中東灣/日本）指數下跌7.78點至WS132.5，對應的TCE收益回落至低于30,000美元/天，降至29,600美元/天（基于波羅的海描述）。

TC20航線（90kt中東灣/英國大陸）西行航程在上周保持相對平穩，約在380萬美元水平。

TC15航線（80kt地中海/遠東）指數在上周收盤上漲56,000美元，達到344萬美元。

LR1

中東灣LR1運價走勢與其更大型船型保持一致。TC5航線（55kt中東灣/日本）指數下跌8.5點至WS142，對應的TCE收益略高于21,500美元/天（基于波羅的海航線描述）。

TC8航線（65kt中東灣/英國大陸）西行航程在上周收盤下跌150,000美元，至288萬美元。

在英國大陸市場，LR1運價在上周小幅上漲。TC16航線（60kt ARA/西非）指數上漲4.3點至WS120，據報可用船舶數量在上周有所減少，推動了這一小幅回升。

MR

中東灣MR運價在上周略有回升。TC17航線（35kt中東灣/東非）指數在上周中上漲5點至WS215，目前維持在該水平。

在英國大陸市場，MR運價在上周保持平穩。TC2航線（37kt ARA/美東岸）指數整周維持在WS105附近，基于波羅的海航線描述的TCE收益保持在略高于6,000美元/天。

美灣市場，MR運價在上周繼續下跌。TC14航線（38kt美灣/英陸）航程下跌33點至WS147，該航程的波羅的海航線TCE收益減少28%，降至6,700美元/天（往返）。加勒比航程TC21（38kt美灣/加勒比）從607,000美元降至466,000美元，TCE收益下降47%，至8,900美元/天（基于波羅的海航線描述）。

MR大西洋三角航程籃子TCE從29,237美元/天下降至22,996美元/天。

靈便型油輪

在地中海市場，靈便型油輪船型在TC6航線（30kt地中海跨航）指數在上周回升，從WS140跳漲至WS170，使基于波羅的海航線描述的TCE收益上漲78%，達到約16,700美元/天（往返）。

TC23航線（30kt英陸跨航）在上周再漲6點，至WS179。

VLCC

VLCC市場在上周從此前高位回落，盡管在上周末似乎出現一定企穩跡象。中東灣至中國航程（TD3C，270,000噸）運價下跌約19點至WS107，對應標準波羅的海VLCC的往返TCE收益約98,773美元/天。

在大西洋市場，西非至中國航程（TD15，260,000噸）運價下跌約13點至WS106.5，往返TCE收益約97,502美元。美灣至中國航程（TD22）市場下降超過430,000美元，至13,242,222美元，對應往返TCE收益接近89,000美元/天。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型板塊，市場整體保持堅挺，西方出現上漲。尼日利亞至英陸航程（TD20，130,000噸）運價上漲12點至WS159.72，對應往返TCE收益約80,782美元；TD27航線（圭亞那至英陸，130,000噸）上漲10點至WS152.43，往返TCE約76,300美元。TD6航線（135,000噸 CPC/奧古斯塔）上漲1.5點至WS161.67，TCE約88,200美元。中東市場方面，TD23航線（140,000噸，中東灣至地中海，經蘇伊士運河）維持在WS110水平附近。

阿芙拉型油輪

在北海市場，80,000噸跨英陸航程（TD7）運價維持在WS156水平不變，對應往返TCE收益略高于65,500美元（基于Hound Point至Wilhelmshaven）。

在地中海市場，80,000噸跨地中海航程（TD19）運價下跌4點至WS198（基于Ceyhan至Lavera），對應往返TCE收益略高于62,200美元。大西洋市場方面，短程區域內業務趨于疲軟。東墨西哥至美灣航程（TD26，70,000噸）下跌16點至WS223（對應往返TCE略高于64,600美元），而Covenas至美灣航程（TD9，70,000噸）下跌12點至WS220（對應往返TCE接近58,600美元）。跨大西洋航程（TD25，美灣至英陸，70,000噸）運價維持在WS221不變，對應往返TCE（基于休斯敦至鹿特丹）略高于62,400美元/天。溫哥華出口方面，TD28（80,000噸原油，溫哥華至中國）下跌超過185,000美元至3,400,000美元，而TD29（80,000噸原油，溫哥華至美國西岸外輕載點）上漲12.5點至WS237.5。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶市場受持續緊張的船舶供應和兩大航區穩定詢盤支撐，在上周繼續走強。有限的船舶可用性，尤其是在大西洋，幫助維持上漲勢頭。

在BLNG1航線（澳大利亞–日本），174k cbm船舶上漲2,400美元至45,400美元/天，160k cbm船舶上漲1,900美元至28,800美元/天，隨著即期船位進一步收緊，市場情緒保持堅挺。

BLNG2航線（美灣–歐洲大陸）顯著走強，174k cbm運價上漲6,400美元至67,100美元/天，160k cbm船舶上漲4,600美元至44,900美元/天，受限船舶供應支撐。

BLNG3航線（美灣–日本）同樣上漲，174k cbm船舶上漲4,800美元至71,700美元/天，160k cbm船舶上漲3,400美元至46,400美元/天。

租期市場表現分化：六個月期上漲1,700美元至33,150美元/天，一年期下跌400美元至33,750美元/天，三年期下跌1,750美元至51,500美元/天，反映長期市場情緒趨于平衡。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場受兩大航區船舶供應緊張及西方持續成交活動支撐，在上周繼續走強。盡管在東方詢盤節奏較慢，但整體勢頭在11月仍保持積極。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉–千葉），運價上漲10美元至每噸70.83美元，TCE收益增加11,151美元至57,968美元/天，因船舶緊缺市場情緒增強。

BLPG2航線（休斯敦–弗拉辛）同樣上漲，運價增加5.75美元至每噸72.50美元，日收益提升8,568美元至79,514美元/天。

BLPG3航線（休斯敦–千葉）延續漲勢，運價上漲8.75美元至每噸133.92美元，TCE收益增加6,882美元至63,719美元/天，受強勁的跨太平洋需求及西方穩定成交支撐。

集裝箱

上周，美國和中國達成一致，暫停對彼此關聯船舶征收港口費用，為期一年。這一消息似乎為班輪公司和托運人帶來了新的積極情緒。同時，距離圣誕節僅剩不到7周，未來幾周是從中國進口貨物以確保在歐美圣誕節前到貨的最后機會。

受此消息及圣誕臨近影響，運價出現顯著上漲。FBX01航線（中國/東亞–美國西海岸）在上周初上漲近1,000美元或50%，并在上周末達到2,956美元。FBX03航線（中國/東亞–美國東海岸）是唯一一條遠東出口運價在上周下跌的航線，下降96美元，收于3,532美元。FBX11航線（中國/東亞–北歐）環比上漲167美元，收于2,426美元。FBX13航線（中國/東亞–地中海）環比上漲506美元，達到2,840美元。CMACGM宣布從11月下半月起將其FBX13對應服務費率提升至3,000美元區間，其他船公司是否跟進仍待觀察。