四大聯(lián)盟面臨巨變

班輪公司間的聯(lián)盟多發(fā)生在行業(yè)低迷期，成員企業(yè)因此可增收節(jié)支。加上船舶大型化后，班輪公司因受到攬貨能力限制，為提升裝載率及更好控制成本結(jié)成聯(lián)盟，通過互換艙位、共同投船等方式，實(shí)現(xiàn)船型、航線資源配置的合理優(yōu)化，集中體現(xiàn)在服務(wù)的覆蓋面、頻率和交貨期的優(yōu)勢上，縮短航程，提升運(yùn)營效率。去年起，2M、G6、CKYHE、O3四大聯(lián)盟格局基本形成，在亞歐航線以及太平洋航線占全球運(yùn)力的90%以上（見圖1、2）。

但隨著達(dá)飛輪船收購東方海皇，中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)的整合，四大聯(lián)盟將面臨分拆和重新組合的局面。面對如此變局，相關(guān)企業(yè)表示，四大聯(lián)盟結(jié)構(gòu)層面的合作今年將維持現(xiàn)狀。但在暫時平靜的表面下已經(jīng)風(fēng)起云涌，中遠(yuǎn)集運(yùn)是繼續(xù)留在CKYHE,還是加入O3?東方海皇被收購后，G6如何自處？達(dá)飛輪船領(lǐng)銜的O3如何應(yīng)對中海集運(yùn)的消失？

從目前的情況來看，達(dá)飛輪船和東方海皇分屬于O3和G6,鑒于達(dá)飛輪船收購東方海皇，合并后勢必以達(dá)飛輪船為主，預(yù)計其將繼續(xù)留在O3內(nèi)。中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)分屬于CKYHE和O3,合并后新中遠(yuǎn)集運(yùn)將成為全球第四大班輪公司，對現(xiàn)有聯(lián)盟劃分及未來競爭格局將產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的影響。實(shí)際上，除了有10年且排他性聯(lián)營協(xié)議的2M外，新中遠(yuǎn)集運(yùn)加入另外3家聯(lián)盟的可能性都存在，但無疑加入CKYHE或者O3的可能性更大一些。

Alphaliner截至去年年底的數(shù)據(jù)顯示，假設(shè)收購東方海皇后的達(dá)飛輪船留在O3,新中遠(yuǎn)集運(yùn)留在CKYHE,那么，在亞歐航線上，CKYHE的運(yùn)力份額將由之前的25%上升至30%,成為僅次于2M（34%的份額）排名第二，而O3以及G6的市場份額都有下降，分別由此前的22%和18%下降至20%和15%.在太平洋航線上，CKYHE將擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額由34%上升至38%,G6的市場份額由30%下降至25%,O3的市場份額由14%小幅上升至15%,2M保持15%的市場份額。

若新中遠(yuǎn)集運(yùn)加入O3,格局又有大變化。在亞歐航線上，O3的市場份額將由之前的22%大幅上升至32%,僅次于2M的34%,CKYHE以及G6的市場份額將分別由之前的25%和18%下降至18%和15%.在太平洋航線上，O3的市場份額將由14%大幅攀升至26%,而CKYHE的市場份額將由之前的34%下降至27%,G6也由30%下降至25%,體現(xiàn)出三大聯(lián)盟較為均衡的競爭態(tài)勢。

近期有外媒報道，達(dá)飛輪船日前已與新中遠(yuǎn)集運(yùn)就成立法國-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟一事進(jìn)行了商討。據(jù)悉，法國-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟成員包括達(dá)飛輪船和新中遠(yuǎn)集運(yùn)，并有意吸納東方海外。如果這種狀況真的出現(xiàn)的話，法國-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟在亞歐航線將占據(jù)超過25%的市場份額，在太平洋航線上將占據(jù)超過30%的市場份額。

顯然，一旦法國-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟成立，則意味著O3將成為過去，阿拉伯輪船的歸屬引人關(guān)注；CKYHE也會因?yàn)樾轮羞h(yuǎn)集運(yùn)的離去而實(shí)力大減，其余4家班輪公司的動向也將撲朔迷離；若東方海外加入法國-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟，G6也將備受壓力，原本6家聯(lián)盟成員就變?yōu)?家，市場份額大減。

實(shí)際上，上述假設(shè)都是較為簡單的思維方式，除了2M之外，其他3家聯(lián)盟都有重新組合的可能性。達(dá)飛輪船收購東方海皇后坐穩(wěn)全球班輪業(yè)第三把交椅，新中遠(yuǎn)集運(yùn)緊隨其后排名第四。有市場人士認(rèn)為，不排除兩家企業(yè)分別重新組建聯(lián)盟的可能性，密集的協(xié)商與談判將在今年展開。