根據Alphaliner發布的報告，包括地中海航運公司（MSC）、馬士基（Maersk）和達飛海運（CMA CGM）在內的全球十大集裝箱航運公司都承諾訂購替代燃料船，這些公司一共運營著全球市場84%的集裝箱船運力。

不過，該報告指出，在長期減排戰略方面，“沒有明顯的贏家”。

一些航運公司是新型燃料應用的先行者，另一些則是后來者。總體而言，在綠色燃料的選擇上，航運業存在分歧。

航運公司已經獲得或正在尋求可使用綠色或低排放燃料的船舶。有的是直接持有雙燃料新造船，有的是長期租用，也有兩種方式的結合。

LNG或甲醇

有幾家航運公司正專注LNG燃料，其他公司則選擇走甲醇路線。

大多數航運公司只選擇了一種替代綠色燃料。Alphaliner的數據顯示，只有達飛海運和馬士基的新造船同時選擇了甲醇和LNG。

達飛海運是最早訂購LNG動力船的集運公司之一，同時也是最早將甲醇作為另一種可行選項的公司之一。

Alphaliner表示，世界最大集運公司地中海航運花了很長時間才決定采用何種替代燃料，最終選擇了LNG，而且做出選擇后就全力以赴，對LNG動力船隊進行了重大投資。

除了幾艘較小的船舶外，該公司目前的新造船訂單全部采用LNG動力。

今年9月，地中海航運負責海事政策和政府事務的執行副總裁Bud Darr證實，該公司的LNG雙燃料船訂單已超過100艘，其中約五分之一已經交付，“主要”使用化石LNG。他指出，使用化石LNG能帶來“適度”的改善——根據不同的配置，預計生命周期內的溫室氣體排放量可減少約8%-23%。

馬士基也青睞LNG動力船

今年8月，馬士基宣布改變其燃料戰略。該公司表示，“正在簽署雙燃料新造船訂單和定期租船合同，以實現每年約16萬TEU的運力更新計劃”。

馬士基證實，這些訂單中可能包括50-60艘雙燃料新造船，既有全資擁有的，也有租用的，運力總計800000TEU。

目前為止，馬士基已經訂購了25艘可以使用綠色甲醇的船舶。其中7艘已經交付并投入運營。