新西蘭國家鐵路集團KiwiRail正式撤銷韓國HD現代尾浦2艘混合動力客滾船訂單。

近日，KiwiRail宣布與HD現代尾浦達成最終和解協(xié)議，同意向HD現代尾浦支付1.44億美元（約合人民幣10.32億元）以結束2021年簽署的兩艘大型客滾船建造合同。加上此前已經支付的訂金，KiwiRail向HD現代尾浦支付的總金額達到2.22億美元（約合人民幣15.91億元），相當于合同價值3.69億美元的60%。

新西蘭鐵路部長Winston Peters表示，這筆1.44億美元的和解費用旨在覆蓋HD現代尾浦及其全球供應商所產生的成本，“這是公平的，因為取消iRex項目從來不是對船廠的否定”。

這兩艘船是KiwiRail島際彈性連接（Inter-Island Resilient Connection，iReX）項目的重要組成部分。該項目包括建造2艘客滾船，以及在惠靈頓港（Wellington）和皮克頓港（Picton）建設新的碼頭和基礎設施。

2021年7月，KiwiRail在HD現代尾浦下單訂船。新船全長220米，寬31米，總噸位53000噸，載客量1900人，車道長度3600米，可裝載180輛汽車，交付時間定于2026年。按照原定計劃，KiwiRail的2艘混合動力交付后將由KiwiRail集團旗下的Interislander渡輪公司運營，用于取代“Kaitaki”號、“Aratere”號、“Kaiarahi”號3艘老舊船舶，穿越庫克海峽，往返于惠靈頓至皮克頓航線，連接新西蘭南北島嶼之間的公路和鐵路網。

這2艘新船搭載了環(huán)保設備，具有減少碳排放并提高火車車廂和卡車運載能力等特點。其載客能力將是現有3艘渡船船隊的2倍，火車車廂、卡車等其他車輛的運載能力將分別是現有3艘渡船的3倍及2倍，每年可為約85萬名乘客、23萬輛汽車以及最高達140億新西蘭元的貨物提供運輸服務。

然而在2023年年底，KiwiRail披露，由于新西蘭政府決定不再為iReX項目提供資金，公司不得不放棄這一項目。在此之前，KiwiRail曾向新西蘭政府申請額外撥款14.7億新西蘭元（約合人民幣61.80億元），以解決相關港口基礎設施成本上漲的問題，但遭到新西蘭財政部長Nicola Willis的拒絕。Willis當時指出，自2018年以來iReX項目的預估成本幾乎翻了兩番，從7.75億新西蘭元增長到30億新西蘭元以上。

在KiwiRail宣布終止iReX項目時，HD現代尾浦已經完成了至少60%的設計工作，原本計劃在2024年1月下旬切割鋼板啟動建造。

KiwiRail表示，截至目前，整個iReX項目的最終成本為6.71億美元，除了支付給HD現代尾浦的2.22億美元之外，還有4.49億美元為截至2023年12月已用于岸上基礎設施和項目管理費用、以及項目收尾成本。