挪威船王John Fredriksen被曝是恒力重工最近簽署的4艘超大型原油船（VLCC）訂單幕后船東。

此前，恒力重工在9月初宣布接獲歐洲船東2+2艘306000載重噸VLCC訂單，但并未透露船東信息，僅表示交易對方為“歐洲知名船東”。據外媒消息，這份訂單由John Fredriksen旗下油船子公司Frontline簽署，每艘造價約為1.18億美元，4艘總金額約為4.72億美元（約合人民幣33.63億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.26億美元，相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

恒力重工當時表示，VLCC作為海上運輸的“巨無霸”，具有載重量大、運輸效率高等特點，是全球原油運輸的重要工具，其建造技術要求高、工藝復雜，一直以來都是衡量船廠綜合實力的重要標志。此次能夠與歐洲知名船東達成合作簽訂VLCC建造合同，充分彰顯了恒力重工在船舶建造領域的卓越實力。

今年6月，恒力重工建造的首艘30.6萬噸VLCC“ALIAKMON I”號正式命名交付給Dynacom，標志著恒力重工在超大型船舶建造領域實現從“0”到“1”的突破。首制VLCC的成功建造，不僅為恒力重工積累了寶貴經驗，也讓其在國際船舶市場上贏得了良好聲譽，為此次與歐洲船東的合作奠定了堅實基礎。

恒力重工此次簽約的30.6萬噸為國際主流大型原油運輸船型，具備裝載量大、續航能力強、運營效率高等特點。該船型在設計上兼顧了航線適應性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設備，能滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規�；�運輸需求，是順應國際最新油輪設計理念、滿足當前國際航運市場對規模化、低碳化運輸需求的原油運輸船，充分體現了公司在高端船舶設計領域的自主創新能力和技術實力。

消息人士稱，Frontline的這份訂單很可能是恒力重工的轉售船。根據克拉克森的數據，迄今為止恒力重工承接的全部15艘VLCC訂單均由其母公司恒力集團訂造。2024年年初，恒力集團將2023年9月訂造的首批2艘VLCC轉售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，其余13艘目前船東仍為恒力集團。

連同恒力重工的訂單在內，Frontline在建VLCC數量將增加至10艘。該公司于去年年初在大連造船下單訂造了總計8艘307000載重噸VLCC，這批新船由大連造船及其子公司大船天津建造，單價約為1.2億美元。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現全面運營，今年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現投產。

與此同時，恒力重工合作創新暨海工科技產業園于9月14日在大連長興島開工建設。恒力重工系列項目全部達產后，可實現年建造超大型船舶150艘，生產船用發動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產至2029年。