近日，德國船東Hartmann在江蘇鎮江船廠下單訂造1+1艘9000載重噸甲醇雙燃料水泥運輸船。

這份合同的具體造價尚未披露，其中首制船將在2028年第一季度交付，將成為全球首制甲醇雙燃料水泥船。該船將由Heidelberg Materials長期租賃，租期10年，用于為Heidelberg Materials運輸水泥。

該船由Hartmann Reederei設計，并由Hartmann集團旗下的United Bulk Carriers USA（UBC）運營，原隸屬于Hartmann集團的InterMaritime Shipmanagement則擔任技術管理方。上述三家公司長期與Heidelberg Materials在低排放航運項目中保持合作關系。

這艘新船全長120米，設有6個貨艙，通過兩條卸料線進行氣動卸料，并可在有岸電供應時使用岸電運行。可使用柴油和綠色甲醇混合燃料。在使用綠色甲醇作為燃料運營時，預計可減少約80%的二氧化碳排放，與當前使用化石燃料的船舶相比，相當于每年減排約6000噸。

該船專門為挪威沿海分銷場景量身打造，主要承擔從布雷維克（Brevik） 向奧斯陸、卑爾根、克里斯蒂安桑和斯塔萬格等主要市場的水泥運輸任務。新船載重量9000噸，比其所替代的現有舊船高出約1000噸，得益于優化的船體線型和動力系統布置，新船在提升運力的同時還將實現更低的能耗。

Heidelberg Materials物流總監Knut Omreng指出，簽署這份為期10年的租船合同，表明了公司支持創新、并建立長期合作伙伴關系的意愿，彰顯公司對清潔運輸的長期承諾。

Hartmann集團首席執行官 Niels Hartmann表示，該項目凸顯了在貨主與船舶運營方協同合作的情況下，航運業加速向低碳燃料轉型的能力；公司致力于投資能夠降低海運碳足跡的環保技術，該項目展示了合作如何推動低排放運輸領域的創新。

據了解，挪威氮氧化物基金已批準向該項目提供6000萬挪威克朗（約合人民幣4144.13萬元）的資金支持。氮氧化物基金首席執行官Tommy Johnsen表示，這筆資助對甲醇雙燃料船在經濟上可行至關重要。他指出，這艘船是公私合作的具體成果，該項目為低排放散貨運輸樹立了新的行業標桿。

目前，Hartmann集團旗下擁有35艘集裝箱船、LPG船和多用途船，另有6艘在建新船。此外該公司通過旗下UBC公司管理散貨船船隊，UBC當前控制22艘31000至39000載重噸散貨船，以及多艘8400載重噸水泥運輸船。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前鎮江船廠手持訂單共計51艘46104載重噸，其中拖船35艘、海工船10艘、雜貨船4艘、油船1艘、其他船舶1艘，交船期排至2027年。