8月6日，江南造船4號船塢迎來本年度第四批次出塢，本次有兩艘整船出塢、兩艘半船起浮。

該批次出塢受到高溫、臺風等連日惡劣天氣的影響，露天燒焊、外板涂裝等外場作業關鍵節點都受到不同程度的影響。得益于建造團隊提前充分準備，對于惡劣天氣的預案管理與積極響應，將風險降到最低，確保了本批次按期出塢的節點。

江南造船為太平洋氣體船建造的98000立方米VLEC的1.5版本最后一艘H2649出塢。該船延續前船的建造經驗，甲板區域實現全船通電、首部泵艙舾裝清零、止鏈器塢內安裝的持續推進，確保出塢后定重試驗的快速開展；貨艙區域實現環氧清零；機艙區域實現涂裝清零，確保碼頭階段系泊試驗的快速開展。

江南造船為安吉物流股份有限公司建造的第二艘9000車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船H2677出塢。該船在半船起浮時就是9000車汽車運輸船系列船中狀態最佳的一艘，首次在起浮前主機吊裝完畢，槳軸安裝結束，五甲板以下結構完整。起浮后，建造團隊持續改善提升，汲取前船經驗針對施工工序充分解構，出塢實現了結構清零、全船甲板火工校正等工作；全船薄板變形控制得到進一步提升，平整度趨于良好，進一步讓船塢周期也從此前的攻堅克難轉為得心應手。

同日，江南造船為太平洋氣體船建造的99000立方米VLEC的2.0版本首制船半船起浮。該船入塢后28天實現拉線照光、42天實現機艙封艙；通過版本升級實現了186項設計優化，其中尾管鏜孔改為環氧澆注，讓軸系安裝時間由15天提升至10天；通過設計工藝提升，首次將發電機與基座之間由墊片改為環氧澆注安裝，讓機艙尾部成型僅用了7天；起浮前舵葉安裝完畢，軸舵系連續性安裝工作結束。

江南造船為西南海運建造的99000立方米VLEC半船起浮。該船實現了“新浮態突破”，是VLEC半船起浮狀態最好的一艘，入塢后27天實現拉線照光，在實現“123”（一個機艙封艙，兩個液罐和三個單元吊裝）的基礎上，又實現了80B、90A分段及舵葉的吊裝，樹立了VLEC半船起浮的新標準。同時該船半船起浮前2#貨艙油漆結束，便于起浮后的快速搭載吊裝2#液罐。