連日來，福建船政旗下東南造船錨定目標、加壓奮進，深化鏈條協同，強化資源統籌調度，三日內接連完成3船下水、2船開工、2船上臺、1船試航凱旋共8個生產節點，以更大決心、更強舉措沖刺年度目標任務。

兩艘廈門港5000馬力新能源拖輪下水

9月10、11日，東南造船為廈門港務建造的兩艘廈門港5000馬力新能源拖輪（DN643-1/2）順利下水。福建省工信廳、廈門港務發展、廈門港務船務、中國船級社、寧德時代、省港口集團、福船集團和福建船政等相關領導嘉賓出席。

該型船由福建船政研發設計院自主研發，總長38.30米，型寬10.60米，型深4.90米，電池組容量約7300千瓦時，靜水航速8節的情況下，續航力不低于8小時，能夠滿足智能能效要求，為船舶能效管理提供輔助決策和建議。該型船滿足沿海港區作業要求，適用于沿海航行及在港區協助集裝箱船、散貨船等船舶靠離泊位和出入船塢作業，入級中國船級社。

本項目是福建船政與廈門港務再度攜手，繼“廈港拖30”后雙方合作的又一標志性成果，不僅延續了良好的合作伙伴關系，更將彼此協作推升至新高度。本項目積極響應省委省政府“電動福建”和綠色低碳發展的號召，是貫徹落實國家“雙碳”戰略的具體實踐，充分體現了福建船政在電動船舶領域的示范引領作用。

接下來，福建船政將全力以赴推進碼頭系泊試驗和交付準備工作，縮短建造周期，確保船舶按時優質交付。同時，以此次合作為新起點，進一步拓寬與廈門港務的合作領域，持續推動電動船舶技術革新與產業升級，共同打造電動船舶“福建樣本”，為全省乃至全國沿海內河船舶綠色轉型貢獻更大力量。

18500DWT油化船下水

9月12日，東南造船建造的18500DWT油化船（MW516-6）順利下水。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，可運輸的主要貨品為原油、密度低于1.54噸每立方米的石油產品以及化學品（II類及III類）、液體化學品、包括MARPOL Annex I以及IBC規則中所列的IMO II以及III類石油產品等貨物。該船主機及發電機組配置了氮氧化物排放控制裝置（SCR），符合IMO III級要求、冰區加強等級ICE CLASS 1C要求。

該型船采用多載重線設計，滿足不同船籍國及港口要求；液貨系統設計采用變頻液壓驅動的六組獨立的傳輸系統，同時驅動六臺液貨泵和一個壓載泵，能夠同時進行六組液貨的卸載工作，單臺液貨泵的排放速率為300立方米/小時，最大排放速率為1800立方米/小時；推進系統采用低速二沖程柴油機，搭配可調螺距螺旋槳和前置節能導輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置，同時配置了一臺變頻軸帶發電機組，航行過程中可實現無發電機組運行的功能，在降低船舶能耗的同時，提高了船舶的操縱性能。

兩艘94.76米平臺供應船開工

9月12日，東南造船建造的兩艘94.76米平臺供應船（MW642-5/6）順利開工。

該型船總長94.76米，型寬19米，型深8米，結構吃水6.5米，采用全新的電力推進系統，由4臺2200KW柴油發電機組為全船提供動力及電力保障，兩臺2150KW定螺距全回轉舵槳、兩臺1250KW隧道式艏推，一臺1000KW全回轉升縮式艏推為全船提供推進和定位動力，入級LR船級社，滿足DP(AA), ECO, CAC3, GR(ML, A)入級符號等要求；主要用于海上鉆井平臺工業人員和物資的轉運，可運輸淡水、燃油、水泥、泥漿、鉆井水、原油、甲醇、材料設備等，還可以對海上其它船舶或海上設施進行消防、人員救助，同時為未來設計預留加裝ROV/DSV、海工吊、直升機平臺、月池等，是一型先進的節能環保型電力推進多用途平臺供應船。

18500DWT油化船試航凱旋

9月10日，東南造船建造的18500DWT油化船（DN517-3）試航凱旋。

試航期間，項目團隊完成了主機、舵機、側推、船舶性能等一系列測試項目，所有實測數據均符合設計要求，獲得了船東和船檢的高度評價。下一步，項目團隊將全力推進試航意見的閉環整改工程，確保船舶按期高質量交付。

兩艘88米多用途平臺供應船上船臺

9月10日，東南造船兩艘88米多用途平臺供應船（MW628-7/8）順利上船臺。

該型船總長88米，型寬20米，吃水5米，定員60人，設計航速14.25節，為雙舵槳、三艏側推，鋰電池混合動力的多功能海洋平臺供應船，可裝載甲醇/LDHI等閃點低于60度的危險介質，滿足最新的OSV Chemical Code規范，滿足HAB(W+)舒適度以及DPS-2動力定位的要求，泥漿艙容積和自由甲板面積較同類PSV大等特點。

東南造船正以持續突破的建造效率和前瞻性的綠色智能技術，穩步駛向高質量發展的新航道。下一步，公司將繼續深化技術創新與精益管理，確保各類船舶按期高質量交付，在船舶市場競爭中揚帆遠航，駛向更加廣闊的未來。