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航運界網消息，作為全球航運業的支柱力量，希臘船東的動態始終是市場風向標。船舶金融咨詢公司Petrofin Research在其發布的年度報告中指出，希臘航運業整合趨勢日益顯著，在監管政策日趨嚴格的環境下，大型多船船東競爭優勢擴大，而小型船企則面臨巨大生存壓力。

報告顯示，2024年希臘運營25艘以上船舶的大型船東數量已達60家，其控制的船隊規模占比攀升至69%，較去年同期增長1.5個百分點。同時，控制運力超過100萬載重噸的“超級玩家”增至85家，總運力規模接近3.91億載重噸，市場份額接近2019年創下的80.3%的歷史峰值。

與之形成鮮明對比的是，小型船東的地位市場地位正在持續削弱。運營2艘及以下船舶的公司總運力腳2023年大幅下降25%，擁有1艘至4艘船舶的船東占比已萎縮至4.8%，創下至少11年來的最低水平。

在Petrofin Research看來，造成這種現象的原因是“在當前監管環境下，小型船東規模缺乏規模經濟效應，難以滿足日益嚴格的法規要求。這些法規通常要求企業擁有更多的資源和技術實力。”

數據顯示，在此背景下，2024年希臘航運公司數量降至588家，低于上年的592家，與2018年的低點持平。Petrofin Research預計整合趨勢仍將持續，原因在于“不斷出臺的新規和修訂法規，包括歐洲的溫室氣體處罰機制和CO₂規則，以及CO₂信用市場等機制日益復雜化”。

船隊規模增長

盡管行業整合加速，希臘船隊規模仍然保持增長態勢。2024年，希臘船東控制的船隊總數達到6,708艘，合計4.886億載重噸，同比增長近3.0%。

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具體來說，2024年，散貨船隊總載重噸同比增長4%，繼續占據希臘船隊的近半數份額，保持其支柱地位。然而，由于新船交付速度放緩以及現代二手船收購量下降，其平均船齡上升至11.8年。油輪船隊總載重噸保持了1%的溫和增長，扭轉了前一年的下滑趨勢，平均船齡仍然保持在10.4年，新造船和二手船價格高企限制了其擴張速度。集裝箱船隊規模小幅增長0.1%，平均船齡升至略超14年，眼下大型上市船東仍在選擇性投資大型集裝箱船。

氣體運輸船隊則表現了更強的增長勢頭。其中，LNG船隊規模同比增長4.4%，LPG運輸船規模同比增長7%，這兩類船隊的平均船齡均在6.7年左右，是希臘航運中較為年輕的船舶類型。

謹慎的投資策略

在監管環境趨緊和貿易格局不斷變化的背景下，希臘船東采取了謹慎的投資策略。這種審慎態度部分解釋了船隊增速低于歷史平均水平的原因。

在新造船市場方面，船東正在權衡雙燃料或甲醇動力船舶的高昂成本。Petrofin Research表示，許多船東更傾向于訂購配備脫硫塔、且滿足國際海事組織（IMO）Ⅲ型排放標準的船舶，認為其是當前情況下更安全的投資選擇。在二手船市場方面，自2023年以來銷售量一直超過購買量，2024年末因市場的不確定性加劇進一步放緩交易。

此外，在某些領域，尤其是干散貨領域，隨著船舶價值下降，船東開始預期運價復蘇。因此，上市公司和私營企業都開始充實其“資金儲備”，為未來的投資機會做準備。

Petrofin Research預測道，隨著碳排放交易體系（EU ETS）2025年全面實施、以及IMO 2027年可能采用的全球碳稅機制，希臘航運業將進一步向資本雄厚、管理集約的大型集團聚合。這場變革不僅關乎企業生存，更將重新定義全球航運業的權力格局。