盡管季度利潤有所下滑，集裝箱船東Euroseas對支線集裝箱船的前景仍持樂觀態度。

這家納斯達克上市的船東在截至6月底的三個月內凈利潤達2980萬美元，低于去年同期的4000萬美元。

董事長Aristides Pittas表示，租船市場已攀升至超過2024年的峰值水平。他稱，從與頂級租船人的長期租船合同中可以反映出市場的強勁（尤其是支線船領域）。

“盡管7至8月初報告的租船交易數量有所減少，但這主要是因為船舶供應不足，而非市場興趣下降。”他說。

受期租費率下降影響，凈收入同比下降2.5%，至5720萬美元。平均期租等值費率為每日29420美元，低于去年同期的每日31639美元。

Aristides Pittas補充道，但從某些指標來看，該公司的表現優于去年。

Euroseas運營著22艘支線及中型集裝箱船，運力從1740TEU到4253TEU不等。該公司有2艘4300TEU船正在建造中，預計2027年第四季度交付。

“我們所有船舶均以高盈利費率出租，這使我們在調整后每股收益方面創下了過去五年中最佳的季度業績之一。”Aristides Pittas說，“未來12個月，我們的租船覆蓋率接近90%，且費率水平相近，即便假設租船合同續期時費率保守，我們仍有望維持類似水平的盈利能力。”

他表示，集裝箱船市場未來面臨的挑戰主要集中在供應增長上——目前新船訂單量已接近現有船隊規模的30%。

“當這批新船的大部分在2026年末至2027年交付時，租金可能面臨壓力；尤其是如果屆時某些地緣政治問題（如紅海局勢）得到解決，從而減少集裝箱貿易所需的船舶數量，情況可能更甚。”

“但另一方面，我們所處的支線及中型船細分市場的供應情況與整體船隊相反。”他說，“這些細分市場的船隊規模可能會萎縮，因為它們的新船訂單量仍較低，且船隊構成偏老齡化，這為我們這類船東提供了優勢。”

“新關稅政策的不確定性，以及環保法規仍在顯現的影響，使得整體運營環境在經濟層面波動較大，但與此同時，其潛在回報也可能非常豐厚。”