馬士基與赫伯羅特已暫停旗下兩艘懸掛美國旗的集裝箱船在10月14日中國特別港口費生效后掛靠中國港口。

根據這家丹麥航運巨頭向客戶發布的公告，6,435標準箱的 Potomac Express 號（IMO：9349526）將跳過寧波港，改為在韓國釜山港卸貨，過境貨物將在當地轉運至其他船舶。

Maersk Luz 號（IMO：9526904）將承運目前原定從寧波出口至美國的貨物，并于10月24日在光陽與Potomac Express號進行聯接作業。

與此同時，6,200標準箱的 Maersk Kinloss 號（IMO：9333022）也將停止掛靠寧波港，其進口貨物將在韓國港口卸載，并通過馬士基網絡內的其他船舶轉運至寧波和其他目的地。

原本計劃經寧波裝船運往美國的出口貨物將被轉運至韓國，再中轉至美國。

這兩艘繞開中國的船舶均運營于馬士基與赫伯羅特所在Gemini聯盟的跨太平洋航線TP7，且均為韓國建造的船舶。

馬士基表示：“我們將調整TP7航線的掛靠順序，以確保您的供應鏈盡可能平穩運轉。”

除懸掛美國旗和在美國建造的船舶外，中國港口費的征收費范圍還包括任何由美國個人或機構直接或間接持有 25% 及以上股權、表決權或董事會席位的實體所擁有或運營的船只。

由中國船廠建造的船舶則得以豁免。

根據集運數據分析公司Linerlytica的估算，承運人在首年掛靠中國港口可能需支付高達23億美元的港口費用。此前由于中國制造船舶獲豁免，此金額已較之前的39億美元有所下降。

該金額接近Linerlytica預計中國船公司在掛靠美國港口時所需支付費用的兩倍。

中國的特別港口費范圍擴大，涵蓋由非運營船東出租、且具有超過25%美國股權的船舶。因此，Seaspan、SFL、Navios、Costamare及GlobalShipLease等公司也需繳納港口費用。

在此背景下，其他船公司預計也將進行調整，以減少其風險敞口。

Linerlytica估計，馬士基的在中國的港口費用將接近4億美元，而地中海航運（MSC）略低；美股上市的Zim預期將承擔超過6億美元，為主要航運公司中最高。

受影響的船舶平均每標箱航次成本將上升約300美元。

由于上周五才收到通知，各大班輪公司反應時間有限，短期內運價預計將上漲。