IMO凈零框架推遲實施，大宗商品巨頭轉變燃料策略

2025-11-11 20:35:38
來源：海運圈聚焦編輯：國際船舶網我有話要說

在國際海事組織（IMO）未能及時通過全球航運業排放監管框架之后，托克集團（Trafigura）全球航運主管Andrea Olivi近日表示，面對當前監管格局分散的背景，公司已規劃在其船用燃料組合中納入多種類型的海洋替代燃料。

作為全球最大的大宗商品貿易公司之一，托克集團目前通過期租約運營著約400艘油輪、干散貨船和氣體運輸船，用以滿足其自身業務及外部客戶的能源與大宗商品運輸需求。

據了解，托克集團設定了清晰的減排目標：參照IMO設定的2019年基準值，目標在2030財年末（即2029年10月至2030年9月）將航運業務的溫室氣體排放強度降低25%。截至2024財年，該公司已實現23%的減排幅度。

在最近接受標普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏（Platts）采訪時，Andrea Olivi透露，在脫碳進程中，托克集團將轉向多種替代燃料，以逐步取代傳統的石油基船用燃料。他表示：“如果要描述未來五到七年后的托克船隊，我可以肯定的是，我們將擁有雙燃料液化天然氣（LNG）船、雙燃料氨船以及雙燃料甲醇船。”

目前，除了已運營可使用LNG、液化石油氣（LPG）、乙烷、甲醇和生物燃料的船舶外，托克集團還將在2028年從韓國現代尾浦造船廠（HD Hyundai Mipo）接收4艘配備氨推進技術的中型氣體運輸船。

全球框架遇阻區域監管先行

今年10月中旬，由于美國的強烈反對，IMO成員國投票決定將“凈零排放框架”的通過時間推遲一年，這引發了外界對該聯合國機構能否有力推進全球監管措施的質疑。該框架原計劃從2028年起對全球航運業的溫室氣體排放征收費用，以縮小可持續燃料與傳統燃料之間的巨大價格差距。包括托克集團在內的眾多行業參與者普遍認為，這一舉措對于加速航運業低碳轉型至關重要。

根據 Platts 船用燃料成本計算器數據，9月鹿特丹港最常用的0.5%硫含量船用燃料油月均成本為11.19美元/吉焦；而運往西北歐的綠色氨，按貨物計價的月均成本高達45.08美元/吉焦。不過，如果計入歐盟排放交易體系（EU ETS）成本，歐盟內部航線船舶使用氨的溢價將縮小14%，降至29.08美元/吉焦。

“Andrea Olivi 指出：“IMO 的決定延遲了全球框架的實施，但區域層面監管框架依然存在，比如歐洲有 EU ETS 和 FuelEU Maritime 法規。我認為未來 6 至 18 個月內，會有更多區域化措施出臺。”

歐盟自 2024 年起已將 ETS 擴展至航運領域，并于今年 1 月推出針對船舶能源溫室氣體強度的 FuelEU 規則。分析師表示，英國、土耳其、部分非洲國家及中國可能也會推出類似監管政策。

“Andrea Olivi 表示：“我們可能不會看到全球統一監管方案，而是多個國家達成共識、采用相同框架的雙邊或多邊合作模式。全球層面進程只是被推遲，區域層面未來仍會有很多國家實施新監管措施。”

脫碳步伐不停止 LNG仍具商業優勢

IMO 全球規則延遲后，全球最大船用燃料加注中心新加坡宣布，將與中國和韓國合作建立綠色航運走廊，這有望推動三國間貿易航線更多使用低碳燃料。

Andrea Olivi 表示：“我認為我們不會停止脫碳步伐，只是進程有所放緩，可能需要對戰略稍作調整，但脫碳的大方向不會改變。”

2024 財年，Trafigura 航運及租船業務的第一類溫室氣體（Scope 1 GHGs）排放量為 63.9923 萬噸二氧化碳當量，占集團總排放量的近 35%。

為實現脫碳目標，Trafigura 計劃為其氨動力氣體運輸船加注低碳氨，且 Andrea Olivi 強調該項目不依賴 IMO 相關監管規則。“這不會影響我們的投資決策，因為我們原本就計劃讓這些船舶在已有監管框架的區域內運營，” 他說。

Andrea Olivi 補充道，對于傳統船舶，Trafigura 將采用生物燃料降低碳足跡，同時評估這些船舶在運營 5 年或 10 年后是否可改裝為使用替代燃料的船舶。盡管這位高管強調氨和生物燃料是 Trafigura 燃料戰略的重要組成部分，但 LNG 仍被廣泛認為是短期內商業可行性最高的選擇。