德國航運巨頭赫伯羅特正加快推進船隊綠色升級步伐，首次布局甲醇動力船領域，斥資百億在兩家中國船廠訂造24艘新船。

據貿易風消息，赫伯羅特與兩家國內船廠簽署了意向合同，計劃訂造總計24艘3500TEU至4500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船。其中，赫伯羅特將在煙臺中集來福士訂造8+6艘4500TEU集裝箱船，此外還將在泰州三福船舶訂造6+4艘3500TEU集裝箱船。

預計中集來福士建造的4500TEU集裝箱船單價約為每艘7000萬美元，三福船舶建造的3500TEU船單價約為每艘6000萬美元。備選訂單全部確認生效后，24艘新船總金額將達到15.8億美元（約合人民幣112.49億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘3700-4500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為6050萬美元，相比去年同期的6000萬美元小幅上升。

赫伯羅特的訂單對于兩家船廠都而言具有突破性意義。如果訂單得以敲定，這將是中集來福士首次進軍集裝箱船建造領域；根據克拉克森的數據，中集來福士過去從未建造過集裝箱船，其現有12艘手持訂單包含5艘汽車運輸船、3艘滾裝船、4艘浮式生產儲卸油船（FPSO）和1艘拋石船。

據了解，中集來福士前身可追溯到1977年成立的煙臺造船廠，1978年建造交付了我國第一座坐底式鉆井平臺。多年來，船廠累計交付上百座各種類型的海洋裝備，目前其業務涵蓋海洋油氣、海洋漁業、海洋清潔能源、特種船、海洋空間利用、資產運營管理等領域。

另外，赫伯羅特的訂單將是三福船舶首個甲醇雙燃料集裝箱船建造項目。根據克拉克森的數據，三福船舶目前承接的雙燃料集裝箱船訂單只有德國船東Hartmann Schiffahrts訂造的7艘3716TEU雙燃料LNG動力船，其中5艘已經交付運營，其余2艘將在今明兩年交付；不過，三福船舶去年承接了CSL OWL共計2艘拋石船訂單，這兩艘船將采用甲醇雙燃料動力。

值得一提的是，這兩家船廠的訂單也是赫伯羅特首次投資訂造甲醇雙燃料船。此前，赫伯羅特自有船隊中的雙燃料船全部為LNG動力。去年，該公司重返新造船市場，在兩家中國民營船企簽訂了24艘LNG雙燃料集裝箱船大單，進一步強化其對LNG燃料的投資。

赫伯羅特去年的24艘LNG雙燃料船訂單包括12艘16800TEU集裝箱船，以及新時代造船12艘9200TEU集裝箱船，這批新船將在2027年至2029年間陸續交付，總投資約為40億美元。這是赫伯羅特歷史上最大規模的新造船投資之一。

今年早些時候曾有報道稱，赫伯羅特計劃訂造12500TEU和16000TEU集裝箱船，并在中韓船企之間搖擺不定。然而，當時美國貿易代表辦公室（USTR）提出對中國船舶征收港口費的301條款方案，中韓兩國船企報價差距加大，赫伯羅特最終放棄推進這一造船計劃。

船舶經紀人表示，赫伯羅特此次將訂船重心從大型船轉向中小型船，在意料之中。由于船隊老齡化嚴重、區間航線需求增長明顯，目前全球對支線及中型集裝箱船的新造船需求十分強勁。克拉克森的數據顯示，今年前9個月集裝箱船新船訂單高達413艘330萬TEU，是過去10年平均水平的兩倍以上，僅比2024年創紀錄的訂造速度低7%；其中，5000TEU及以下支線船訂單顯著增長，是去年同期的兩倍以上，這些支線船新船訂單絕大多數由中國船企承接。

盡管新船訂單顯著增長，但目前支線集裝箱船手持訂單依然相對較低。根據克拉克森的數據，當前3000TEU以下支線船手持訂單占現有船隊比例僅為8.11%，而8000TEU及以上集裝箱船手持訂單占比高達46.60%。

挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執行官Constantin Baack指出，中小型集裝箱船訂單規模仍不夠，考慮到現有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當前市場亮點。