今年10月全球新船訂單量持續(xù)下滑，中國(guó)船企依舊展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，以4倍的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居全球榜首，再次將韓國(guó)船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，進(jìn)一步鞏固了其在全球造船市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)韌性與市場(chǎng)統(tǒng)治力。

根據(jù)克拉克森11月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，全球新船訂單成交量為119艘291萬(wàn)修正總噸（CGT），按CGT計(jì)比去年同期的471萬(wàn)CGT下降了38%，環(huán)比今年9月的437萬(wàn)CGT下降了33%。其中，中國(guó)船企承接新船訂單98艘213萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為73%，位居榜首；韓國(guó)船企接單9艘52萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為18%，位居第二。

今年1-10月，全球累計(jì)新船訂單成交量為1392艘3789萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)，同比去年1-10月的2768艘6649萬(wàn)CGT下降43%。其中，中國(guó)船企接單895艘2239萬(wàn)CGT，同比下降52%，市場(chǎng)占有率為59%，排名全球第一；韓國(guó)船企接單183艘806萬(wàn)CGT，同比下降15%，市場(chǎng)占有率為21%，排名第二。

截止今年10月底，全球手持訂單量為1.6779億CGT，環(huán)比9月底減少了5萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到10196萬(wàn)CGT，同比增加824萬(wàn)CGT，環(huán)比減少63萬(wàn)CGT，以61%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3428萬(wàn)CGT，同比減少346萬(wàn)CGT，環(huán)比增加50萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為20%，位居第二。

今年10月份，新造船價(jià)格繼續(xù)保持平穩(wěn)勢(shì)頭。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為184.87點(diǎn)，環(huán)比9月的185.58點(diǎn)下降0.71百分點(diǎn)，比5年前同期的125.55點(diǎn)上升47%左右。

從船型來(lái)看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.48億美元，比9月份的2.5億美元下降了200萬(wàn)美元；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.26億美元，與9月份持平；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.665億美元，比9月份的2.7億美元下降了350萬(wàn)美元。

針對(duì)10月份的接單結(jié)果，韓國(guó)業(yè)界人士表示，從全球市場(chǎng)占有率來(lái)看，盡管韓國(guó)船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，但已單船CGT計(jì)，韓國(guó)是中國(guó)的2.6倍，這也表明韓國(guó)船企延續(xù)了以高附加值船舶為中心的選擇性接單策略，因此承接的新船單船價(jià)值更高，同時(shí)也證明了其質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力更勝一籌。

縱觀今年前10個(gè)月的中韓造船業(yè)接單情況，中國(guó)已8次占據(jù)接單榜榜首位置，而韓國(guó)僅在年初的1月份和3月份兩次登頂。

不過(guò)進(jìn)入下半年后，韓國(guó)造船業(yè)在第三季度的全球接單市場(chǎng)份額逐月提升。7月，全球新船訂單成交量為58艘203萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)船企承接新船訂單43艘152萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為75%，位居榜首；韓國(guó)船企接單8艘33萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為16%，位居第二。8月，全球新船訂單成交量為82艘244萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)船企承接新船訂單57艘138萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為75%，與7月持平，位居榜首；韓國(guó)船企接單8艘56萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為23%，比7月提升7個(gè)百分點(diǎn)，位居第二。9月，全球新船訂單成交量為123艘350萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)船企承接新船訂單69艘142萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為40%，位居榜首；韓國(guó)船企接單33艘135萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為39%，位居第二。

這一現(xiàn)象也令韓國(guó)造船界一度頗為興奮。韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“前兩年，由于韓國(guó)船企固守選擇性接單策略，與中國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)占有率差距不斷拉大，但在今年，韓國(guó)船企反而具備了向船東提出更有魅力的交付日程的條件，因此韓國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)占有率將恢復(fù)至正常狀態(tài)。”不過(guò)，中國(guó)造船業(yè)憑借在10月份亮眼的接單表現(xiàn)，再次將韓國(guó)造船業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。