據外媒報道，塞斯潘（Seaspan）已委托進行一項成本效益分析，研究在集裝箱航運領域使用小型模塊化核反應堆的可行性。

這份分析報告指出，船舶運營商通過使用小型模塊化核反應堆為遠洋船舶提供動力，估計每年可節省約6800萬美元的燃料成本和碳處罰。營運方面，一艘15000TEU集裝箱船如果使用小型模塊化核反應堆取代傳統燃料，可以25節的航速航行（比傳統動力船舶快約40%），每年能夠完成超過六次往返航程，而使用傳統燃料的船舶只能完成五次。航程的增加及因使用小型模塊化核反應堆而節省的設備占用空間（約5%），將使年貨物運輸總量增加38%左右。這份報告還概述了構建具有競爭力的供應鏈的最佳實踐，以及創新的小型模塊化核反應堆和燃料租賃金融模式，旨在使船東和運營商能夠管理前期成本，同時保持船舶安全性和合規性。

其實早在2023年12月，江南造船（集團）有限責任公司就發布了全球首型核動力24000TEU集裝箱船“KUN-24AP”的設計方案。該船型主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統船型動力系統布置更為緊湊，可提供更多箱位，采用艏房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。推進系統采用雙電機雙軸槳雙舵，裝機功率大、航速高、操縱性好。主電源應用超臨界二氧化碳發電機組，核電動力系統采用緊湊的模塊化設計，動力系統效率高。

圖源/江南造船

今年，HD韓國船舶海洋工程公司（HD KSOE）也展示了其已獲AIP證書的基于小型模塊化核反應堆技術的15000TEU集裝箱船設計，這一設計旨在通過核能推進系統推動航運業的碳中和目標，同時提供更加高效的能源利用。HD KSOE表示，采用核動力技術的集裝箱船不需要傳統的發動機排氣系統或燃料艙，船體空間可以得到更好利用，裝載更多貨物。HD KSOE還采用超臨界二氧化碳推進系統以提高熱效率。據悉，HD KSOE還計劃在其未來技術測試中心建立一個海上核能示范設施。

圖源/HD KSOE

不久前，韓國原子能研究院與三星重工宣布，雙方聯合研發的全球首艘以小型模塊化熔鹽反應堆為動力的17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船概念設計將獲船級社授予的原則性認可（AIP）證書。

圖源/三星重工

馬士基與英國海事與技術創新公司Core Power和船級社簽署的聯合開發項目協議旨在確定潛在的新一代核動力支線集裝箱船在歐洲港口進行貨運作業的安全性和監管考慮因素。這項研究將評估現有安全規則的更新需求，并深入理解核動力在集裝箱航運中的操作與監管方面的改進空間。馬士基稱，如果這些挑戰可以通過開發新的第四代反應堆設計來解決，那么核電可能會在未來10-15年內成熟，成為物流業另一種可能的脫碳途徑。致力于開發核能市場并為重工業和運輸行業提供反應堆解決方案的Core Power此前公布了一型使用熔鹽反應堆的核動力2800TEU集裝箱船的概念設計。

圖源/Core Power