截止今年一季度末，韓國五大船廠——HD韓國造船海洋旗下HD現代重工蔚山船廠、HD現代三湖、HD現代尾浦，以及三星重工、韓華海洋（原大宇造船）手持訂單金額總計已超過1000億美元。

隨著高價LNG船的批量交付啟動、生產穩定性的提升以及船用設備出口的擴大，韓國造船業的收益能力正從多維度得到強化，充足的手持訂單保障使得船廠在與船東的價格談判中占據優勢，從而為承接高價船訂單贏得了更多主動權。

韓國產業研究院6月19日發布的《下半年產業展望》顯示，預計今年韓國造船業出口總額同比將增長10.2%。業界分析，韓國船企在2020-2022年間承接的高價LNG船已進入集中交付階段，而這類高附加值船舶的平均單船造價達到了約2.5億美元，將有力拉動出口數據。目前，韓國三大船企HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋占據了全球LNG船市場70%以上的份額，訂單交付節奏的加快與船塢的高開工率形成聯動，進一步鞏固了韓國造船業出口業績基礎。

生產端方面，韓國船企新聘勞動力熟練度提升與生產效率優化效果顯著。韓國產業研究院的統計數據顯示，今年上半年，韓國造船完工量同比增長了16.9%，盡管下半年部分船型產量可能小幅回落，但全年造船完工量仍有望實現5.0%的增長。同時，船舶配套產業亦成為韓國造船業出口擴張的支撐力量，隨著LNG相關核心設備、環保船舶發動機等高端配套產品海外需求持續升溫，相關中小企業的業績改善預期強烈。

在戰略布局上，韓國船企在堅持以高附加值船型為中心的商船接單策略的同時，正加速拓展特種船（軍船）業務。隨著HD現代重工和韓華海洋與美國海軍艦艇維護、修理和大修（MRO）項目以及出口艦艇訂單展開的談判取得進展，新的收益增長點正逐步形成。

韓國Kiwoom證券公司分析指出，截至今年一季度末，韓國5家主要船廠手持訂單金額達到了約147萬億韓元（約合1070億美元、7700億元人民幣），較去年年底增長1.3%，未來3年的工作量已經飽和。

這一點從韓國船企今年以來的接單情況中得到了驗證。1月20日，HD現代重工承接的法國達飛海運集團（CMA-CGM）12艘LNG雙燃料15500TEU動力集裝箱船，單船造價約為2.4億美元，比去年7月HD現代重工與達飛海運簽訂的同型船第一批次訂單的造價2.22億美元提高了1800萬美元。

4月17日，HD現代尾浦承接的墨西哥多元利益集團Grupo Nieto旗下的荷蘭分支機構Nieto Trading2艘中型LPG/液氨運輸船，單船造價達8150萬美元，比去年4月HD現代尾浦從希臘船東Evangelos Marinakis承接的4艘中型45000萬立方米LPG/液氨運輸船的造價提高了370萬美元。

5月23日，HD現代尾浦承接的西班牙航運公司IBAIZABAL的2艘18000立方米LNG加注船訂單，交付時間比今年2月與希臘船東Evalend Shipping簽訂的4艘同型船建造合同提前了一年，單船價格也增加了約620萬美元（約合4450萬元人民幣）。

韓華海洋近期也連續以明顯高于市場均價的價格承接了一批新船訂單。3月中旬，該公司在從中國臺灣長榮海運（Evergreen）承接的6艘LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船訂單，單船造價約合2.67美元，不僅超過了市場均價，而且創下了業界新高。

4月1日，韓華海洋與希臘Capital Group簽訂了2艘VLCC的建造合同，合同總金額約3784億韓元（約合2.58億美元），單船造船價約1.29 億美元；4月28日，韓華海洋又與瑞士船東Advantage Tankers簽訂了2艘VLCC的建造合同，合同總金額3710億韓元（約合2.57億美元），單船造價約1.285億美元。這4艘新船的簽約價格都明顯高于克拉克森發布的1.25億美元的VLCC新造船價格。

Kiwoom證券公司還指出，隨著特種船（軍船）訂單的增加，加上各船廠生產效率的大幅提升，形成了良好的協同效應，預計今年下半年韓國主要船廠的業績改善繼續保持良好趨勢，以高附加值船型為核心的出口增長態勢也將持續，推動韓國造船業全年出口業績增長10%以上。

韓國產業研究院研究委員李恩昌表示：“盡管今后海運市場可能趨于疲軟，但韓國造船業憑借在LNG船領域的穩健表現，以及美國對中國造船業的牽制帶來的間接利好，今后訂單量的降幅將受到抑制。”

韓國業界人士進一步指出：“高附加值的LNG船訂單是韓國造船業出口業績的重要支撐。今年下半年，各船廠將通過穩定的船塢運營和生產效率保障，持續鞏固收益能力。”