韓國三大造船巨頭之一的韓華海洋(Hanwha Ocean)預(yù)計，在市場復(fù)蘇的背景下，LNG運(yùn)輸船和超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)的需求將持續(xù)旺盛。

多種因素推動下的新造船市場復(fù)蘇

近日，韓華海洋發(fā)布了第二季度業(yè)績報告。該公司表示，受美國出口項目增長、全球LNG船隊中蒸汽輪機(jī)船逐步淘汰以及船廠價格下降等因素推動，LNG運(yùn)輸船新造船市場正迎來復(fù)蘇。

這家隸屬于韓華集團(tuán)的船企認(rèn)為，今年下半年LNG租船費(fèi)率的上漲也將對未來新造船訂單產(chǎn)生積極影響。此外，該公司還寄希望于美國相關(guān)政策落地能使韓國建造的船舶更受青睞。

本月，韓華海洋位于美國的航運(yùn)子公司——韓華航運(yùn)(Hanwha Shipping)邁出了開創(chuàng)性的一步，在韓華費(fèi)城造船廠(Hanwha Philly Shipyard)下單訂造了1+1艘LNG運(yùn)輸船。

韓華集團(tuán)旗下公司合計持有美國LNG項目開發(fā)商N(yùn)extDecade 22.7%的股份，其中韓華海洋持股6.8%。該公司預(yù)計，NextDecade項目新增的4條生產(chǎn)線(前3條已在建設(shè)中)將需要多達(dá)20艘LNG運(yùn)輸船。

該公司還指出，受亞洲新增乙烷裂解項目推動，VLEC的需求也將得到支撐。

韓華海洋對超大型油輪(VLCC)需求也持樂觀態(tài)度，預(yù)測船隊更新?lián)Q代需求將增加——目前VLCC訂單量僅104艘，占全球船隊的11.4%。

但該公司表示，在經(jīng)歷了兩年創(chuàng)紀(jì)錄的新造船活動后，超大型氣體運(yùn)輸船(VLGC)新造船市場可能放緩，并強(qiáng)調(diào)截至目前超大型氨/LPG項目開發(fā)“數(shù)量有限”。

據(jù)該公司預(yù)計，超大型集裝箱船需求將保持穩(wěn)定，而10000TEU以下的中型船板塊將出現(xiàn)“選擇性復(fù)蘇”。這與近期支線集裝箱船訂單激增的趨勢相符。

利潤扭虧為盈，但仍低于預(yù)期

韓華海洋第二季度凈利潤接近1490億韓元(約合1.071億美元)，與2024年同期的270億韓元虧損相比，實現(xiàn)了扭虧為盈。

銷售額從2.536萬億韓元增至3.294萬億韓元，增幅30%。其中，商船銷售額占主導(dǎo)，高達(dá)2.807萬億韓元，較去年同期的2.112萬億韓元增長33%。

韓華海洋解釋稱，銷售額上漲得益于季節(jié)性因素帶來的工作日增加，以及高利潤LNG運(yùn)輸船銷售占比的提升。

由于“低利潤率”的集裝箱船訂單減少且新船陸續(xù)交付，同時“高利潤率”的LNG運(yùn)輸船項目“快速擴(kuò)張”，該公司營業(yè)利潤也實現(xiàn)大幅增長。

因潛艇項目完工，其海軍艦船業(yè)務(wù)銷售額有所下降，但通過新項目、檢修維護(hù)工作，再加上美國業(yè)務(wù)，公司預(yù)計可保持穩(wěn)定的利潤率。

海工業(yè)務(wù)因一艘鉆井船項目完工略有改善。公司預(yù)計，受新項目進(jìn)度延遲影響，季度銷售額可能小幅下降，但全年盈利能力將保持穩(wěn)定。

盡管韓華海洋第二季度業(yè)績超出了營業(yè)利潤預(yù)期(預(yù)期2547.4億韓元，實際3717億韓元)，但其凈利潤未達(dá)到1956億韓元的預(yù)期。

行業(yè)分析師指出，截至2025年4月，韓華海洋33億美元的新接訂單量落后于HD KSOE(90億美元)等競爭對手，這引發(fā)了市場對其長期增長能力的擔(dān)憂。

截至今年6月底，韓華海洋手持訂單量為132艘。其中商船訂單共有109艘，包括65艘LNG運(yùn)輸船、18艘集裝箱船、16艘油輪、10艘氨/LPG運(yùn)輸船，余下還有4座海工裝置，以及19艘海軍艦船及其他船舶。