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2024年，希臘船隊總噸位同比增長2.9%，達4886萬噸（見下圖）。

從絕對增量看，船隊規模凈增214艘，而2023年、2022年分別新增85艘、286艘。與此同時，希臘船東數量從592家微降至588家。從企業規模看，擁有25艘及以上船舶的船東數量首次達到60家，高于2023年的57家。

從噸位結構分析，2024年船隊噸位凈增1650萬載重噸，增幅顯著高于2023年的786萬載重噸（見上表）。運力規模超100萬噸的船東數量增至85家（2023年為83家）。

這些船東合計控制著船隊79.98%的運力，該格局自2017年以來便保持穩定。運力超百萬噸級的船東占比仍高達八成，構筑了極高的行業壁壘。與此同時，運營“年輕船隊”（船齡0-9年）的船東數量已從2023年的89家減少至81家，延續了自2018年以來的船隊整體老化趨勢。

2024年，希臘船隊平均船齡增至14.6年，較2023年的14.3年略有上升。船隊整體增速放緩，而船東公司的整合趨勢仍在持續。2024年，希臘各型船舶總數凈增214艘。總體而言，船隊總載重噸位增加1380萬載重噸，增幅為2.9%。

載重噸超過2萬噸的船舶數量增加174艘，總運力增長1350萬噸。運營此類船舶的船東數量為402家，較上年減少9家。干散貨船隊運力凈增128艘，共計840萬載重噸，同比增長4%。以載重噸計，集裝箱船隊運力增長1%，但船隊數量保持不變，與2023年新增28艘的態勢形成鮮明對比。油輪船隊規模增加24艘，以載重噸計算的年增長率約為1%。該船隊平均船齡保持穩定，運營公司數量增加2家。LNG船隊總噸位增長4.4%，新增船舶6艘，船齡略有上升。值得注意的是，該領域未有新進入者。LPG船隊新增6艘，以載重噸計，同比增長7%。該領域的運營公司增加2家。

前十強船東與業內其他公司的關鍵差異主要體現在集裝箱運輸領域。

前述2萬載重噸以上的集裝箱船隊整體規模變化不大，但前十強展現出對該領域的堅定投入，其集裝箱運力從590萬載重噸增至965萬載重噸。