據Xeneta最新分析顯示， 10月份由遠東地區出發的主要海運航線現貨運價出現了顯著回升。然而，對于正在籌備2026年合同談判的貨主而言，無需因此感到驚慌。

具體數據顯示，自10月1日以來，遠東至美西和美東航線的現貨運價分別暴漲約38%和23%，已升至每2,138美元/FEU和3,038美元/FEU。同時，遠東至北歐和地中海航線也出現回升，漲幅分別約為18%和9%，運價分別達到1,968美元/FEU和2,338美元/FEU。

然而，Xeneta分析師Emily Stausbøll指出，這些運價上漲并未改變貨主在談判中占據的優勢地位。他表示：“即使在10月中旬出現上漲后，遠東—北歐航線的平均現貨價仍比平均長期合同價低約200美元/FEU。簡而言之，貨主沒有理由鎖定比當前短期運價更高的長期合約價格。“

據悉，此次運價上漲，部分原因可能與承運人的運力管理有關。Stausbøll提到，10月遠東至美國西海岸航線的投入運力，降至4月1日“解放日”之后的最低水平。當時正值受特朗普大范圍關稅政策影響，市場需求出現大幅下滑。

此外，運價上漲的時間節點也值得推敲。數據顯示，過去兩年，遠東至北歐航線的即期運價在經歷數月下跌后，都會在11月1日出現反彈，而每年10月至11月本是貨運量的傳統下滑期。

從同比數據來看，當前市場情況仍對貨主有利。遠東至北歐航線的平均即期運價同比下降 41%，長期合約運價同比下降 24%；遠東至美國西海岸航線的即期運價同比下降 60%，長期合約運價同比下降 42%。

Xeneta 在其 Ocean Outlook 2026 中預測，隨著運力過剩持續困擾船公司，明年長期與短期運價總體將會更低。全球集裝箱船隊預計在 2026 年增長約 3.6%，而需求僅增長約 3%，這將促使船公司繼續通過激勵措施爭取貨量。

值得注意的是，近期的歷史數據也為這一展望提供了支撐。盡管2024年第四季度即期運價有所上漲，但2025年1月起執行的長期合約運價，卻與2024年第四季度的長期合約運價保持在同一水平。Stausbøll總結稱，當時船公司之所以激勵貨主簽訂長期合約，正是因為在運力過剩的大背景下，他們預計2025年運價將持續下跌。