Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

黃金周過后，船司開始縮減停航數(shù)量。在10月13日至11月16日的五周內(nèi)，全球主要的東西向航線共取消了716個預定航次中的41個（占比6%）。其中，近半數(shù)（44%）的取消集中在跨太平洋東向航線，亞歐/地中海航線占32%，跨大西洋西向航線占24%。同期，高達94%的周度班輪預計將正常運營。

據(jù)德路里預測，停航總數(shù)將從10月的81班降至11月的52班，而東西向主干航線的總運力則有望環(huán)比增長5%。

運價方面，德路里世界集裝箱運價指數(shù)在10月9日收于1,651美元/FEU，周環(huán)比微跌1%。具體來看，亞歐/地中海與跨太平洋航線運價下滑1%，跨大西洋航線下跌2%。

當前市場正受多重因素困擾：運力過剩、船司主動停航與區(qū)域性擁堵持續(xù)打亂船期；而美國進口商則同時面臨港口瓶頸與用工短缺的困境。

此外，美國自10月14日起對中國船舶加征港口費，船公司須預繳費用以免被拒之門外。中方也已宣布對等反制措施，具體影響有待觀察。

展望后市，地緣政治、港口擁堵及結(jié)構(gòu)性運力過剩將繼續(xù)主導運價走勢。建議貨主在持續(xù)波動中提早安排訂艙，并保持靈活應變。