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航運(yùn)界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson Partners發(fā)布報(bào)告稱，受新造船密集交付與蒸汽輪機(jī)船加速淘汰的影響，當(dāng)前LNG運(yùn)輸船市場呈現(xiàn)“即期弱、長租穩(wěn)”的分化格局。盡管傳統(tǒng)旺季來臨，但即期租船活動(dòng)復(fù)蘇乏力，租金承壓明顯。

報(bào)告分析稱，巴拿馬運(yùn)河通行持續(xù)受限及高昂的通行費(fèi)用迫使絕大多數(shù)LNG運(yùn)輸船選擇繞行好望角，不僅拉長了航程的時(shí)間，還增加了運(yùn)營成本，從而抑制了即期市場活動(dòng)的任何夏季復(fù)蘇。

Howe Robinson Partners指出，由于歐洲庫存超過80%、套利空間收窄且待租船舶名單冗長，第三季度租船活動(dòng)僅溫和復(fù)蘇。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，各類船型租金水平均出現(xiàn)下滑：三燃料柴油電力推進(jìn)船的即期租金已跌至每天1.5萬美元中段，二沖程推進(jìn)船的租金回落至每天2.8萬美元高段，大量的蒸汽機(jī)LNG運(yùn)輸船則處于閑置狀態(tài)。據(jù)介紹，蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船的定期租船需求主要體現(xiàn)在前蘇聯(lián)地區(qū)/浮式儲(chǔ)存再氣化裝置重新部署等小眾市場，并未引起重視。

定期租船市場方面，由于租家普遍看空短期市場，導(dǎo)致冬季租船詢盤出現(xiàn)延遲。具體來說，短期租金大幅回調(diào)，一年期二沖程租金從7月的約5萬美元/天降至9月底的每天3.5萬美元中段。長期租金則展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性，五年至十年期的現(xiàn)代二沖程LNG運(yùn)輸船日租金仍堅(jiān)守在每天7.8萬至8萬美元的高位，三燃料電力推進(jìn)（TFDE）船的五年期租金徘徊在每天5.5萬至6萬美元之間。

從供給端來看，市場供給信號(hào)明確指向未來更大的交付壓力。數(shù)據(jù)顯示，第三季度新增了9艘常規(guī)LNG運(yùn)輸船訂單，同時(shí)有5艘蒸汽輪機(jī)船被拆解。若這種新舊替換的趨勢(shì)能夠一直延續(xù)下去，將有助于緩和未來的供應(yīng)過剩。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2028年，市場上仍有29艘“未獲得租約”的船舶，若最終需求不及預(yù)期，將顯著加劇船舶利用率的下行風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)Howe Robinson Partners介紹，2025年9月至12月交付的船舶將主要包括與卡塔爾能源公司（QatarEnergy）、Venture Global、馬來西亞國家石油公司（Petronas）、Cheniere和殼牌（Shell）相關(guān)的LNG運(yùn)輸船。

從全球貿(mào)易流來看，今年前三季度美國LNG出口的強(qiáng)勁增長是市場最主要的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)一步加深了歐洲的進(jìn)口依賴。同時(shí)，澳大利亞遭遇氣旋和生產(chǎn)線退役，挪威的維護(hù)工作以及俄羅斯對(duì)歐管道天然氣輸送量維持低位等多重因素共同為美國LNG發(fā)展創(chuàng)造了發(fā)展空間。

中國雖在第三季度以約1730萬噸的進(jìn)口量穩(wěn)居全球最大進(jìn)口國，但其2025年全年進(jìn)口量預(yù)計(jì)將受國內(nèi)天然氣產(chǎn)量提升及貿(mào)易關(guān)稅摩擦等因素影響而同比回落。

Howe Robinson Partners對(duì)于短期LNG運(yùn)輸船市場的發(fā)展仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)即期市場的壓力將至少持續(xù)至初冬。未來市場走勢(shì)將高度依賴于天氣因素與突發(fā)事件，大西洋盆地得益于美國貨盤支撐，詢盤或更趨穩(wěn)定，而蘇伊士以東市場則需依靠JKM（亞太普氏日韓標(biāo)桿指數(shù)）與歐洲荷蘭天然氣交易所價(jià)格（TTF）價(jià)差的擴(kuò)大來提振疲軟的需求。