一直以來，菲律賓都以航運強國自居，其海員占全球航運勞動力總量的四分之一以上。然而，海員行業(yè)對該國經(jīng)濟的具體影響，長期以來多停留在預(yù)測層面。一項最新的研究清晰勾勒出該行業(yè)的全貌，并呼吁相關(guān)部門采取行動，以確保全球商船航運業(yè)對菲律賓海員的信任不被動搖。

該研究指出，菲律賓經(jīng)濟的核心引擎之一并非位于陸地，而是扎根于海上。2024 年，該國航運業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟總價值高達 170 億美元。該行業(yè)直接提供了近 40 萬個就業(yè)崗位，貢獻了全國約 4% 的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），同時船東在菲境內(nèi)的支出達到 9.233 億美元。更關(guān)鍵的是，海員為家庭帶來了 25 億美元的收入。

這份題為《海外海員行業(yè)概況、結(jié)構(gòu)及其對菲律賓經(jīng)濟的影響》的研究認(rèn)為，通過為全球航運業(yè)輸送勞動力，菲律賓海員也是該國外匯儲備的重要增長點。2024 年，海員匯款額達到 56 億美元，這些資金流入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)后，產(chǎn)生了刺激消費、促進商業(yè)發(fā)展和增加稅收的連鎖效應(yīng)。

據(jù)悉，該研究由亞太大學(xué)經(jīng)濟智庫研究與傳播中心（CRC）及 ALMA Maritime Group 聯(lián)合開展，同時也揭示了行業(yè)對經(jīng)濟的多元化影響。具體而言，該行業(yè)支撐著廣泛的岸上就業(yè)崗位，涵蓋船員招募、物流、培訓(xùn)、保險及海事服務(wù)等多個相關(guān)領(lǐng)域。

CRC 主席 Winston Padojinog 表示：“每一比索的海員匯款，幾乎能在經(jīng)濟中產(chǎn)生三比索的連鎖效應(yīng)。”他補充說，鑒于菲律賓是全球主要的海事勞動力提供國，必須確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，尤其要維持全球船東對菲律賓海員的信心。

值得注意的是，此前歐盟委員會曾因菲律賓海員培訓(xùn)不達標(biāo)及未滿足國際海事安全標(biāo)準(zhǔn)，威脅禁止菲律賓海員在歐盟掛旗船上工作。

近幾個月來，美國對菲律賓海員也展開了打壓，此前特朗普政府實施了限制性移民與簽證政策。據(jù)報道，美國海關(guān)與邊境保護局至少拘捕并遣返了 130 名菲律賓海員，引發(fā)菲律賓駐華盛頓大使館的抗議。

CRC 的研究強調(diào)，航運業(yè)的巨大經(jīng)濟影響高度依賴全球?qū)Ψ坡少e勞動力的信任。如果船東因政策不穩(wěn)定、技能缺口或全球競爭等因素失去信心，其后果必將是迅速且嚴(yán)重的。

Padojinog 總結(jié)道：“良好的政策不是保護公司，而是保護菲律賓的就業(yè)與家庭。”