近日，全球海事論壇（Global Maritime Forum）在最新研究中指出，首批使用氨燃料的散貨船有望于2029年投入南非至歐洲的鐵礦運輸航線，并在2035年前實現(xiàn)全面脫碳。這一“綠色航運走廊”被認為將成為全球首批“由南向北”的零碳航線之一。

該研究由2023年成立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同完成，成員包括Anglo American、CMB.TECH、Freeport Saldanha、VUKA Marine及ENGIE等企業(yè)。

這條航線起點為南非主要的鐵礦石出口港口所在地西開普省的Saldanha灣，終點為荷蘭鹿特丹港。研究指出，Saldanha灣目前已規(guī)劃建設(shè)氨燃料生產(chǎn)設(shè)施，并計劃升級港口以具備加注氨燃料的能力。

在走廊啟動初期，氨燃料船舶預(yù)計將主要在鹿特丹進行加注。鹿特丹是全球少數(shù)已建立完善氨燃料加注及安全體系的港口之一。與此同時，Saldanha灣將逐步建設(shè)本地設(shè)施，目標(biāo)是成為該航線長期的綠色氨燃料生產(chǎn)與加注中心。

到2035年，Saldanha灣有望完全滿足航線船舶的燃料供應(yīng)需求，既維持礦產(chǎn)出口功能，又具備國際綠色燃料加注樞紐的雙重定位。

Freeport Saldanha投資促進部門的Shanon Neumann表示：“這種分階段推進的模式為船東與燃料供應(yīng)方提供了清晰的時間表。我們現(xiàn)在需要政策制定者與行業(yè)攜手合作，確保這一目標(biāo)在2029年前落地。若能有效融合公共與私營資金，將有助于加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、降低早期項目風(fēng)險。”

世界銀行與世界經(jīng)濟論壇此前均將南非視為未來全球航運脫碳的重要潛在力量，而這條綠色航線正是將這一潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的關(guān)鍵一步。

目前，南非波格巴（Boegoebaai）、Saldanha以及納米比亞的Walvis灣等港口附近均有綠色氫能項目在推進中。這些項目在未來可滿足該航線的燃料需求，甚至在2035年應(yīng)對每年22艘氨燃料散貨船的高需求情境。如此規(guī)模的需求預(yù)期，有望強化綠色氫能企業(yè)的商業(yè)可行性，促使其加快投資決策與項目落地。

若能配合融資支持、稅收優(yōu)惠及港口費減免等政策措施，F(xiàn)reeport Saldanha有望在燃料生產(chǎn)與加注領(lǐng)域獲得競爭優(yōu)勢。研究指出，南非的氫能產(chǎn)業(yè)到2030年有潛力為國民經(jīng)濟貢獻約3.6%的GDP，其中航運與鋼鐵行業(yè)將成為氫能及其衍生品的早期主要用戶。

這一綠色航運走廊不僅有助于提升南非出口競爭力，也將增強港口的戰(zhàn)略韌性，并通過本地產(chǎn)業(yè)鏈、技能培訓(xùn)與社區(qū)收益，推動“公正能源轉(zhuǎn)型”（Just Energy Transition）。

此外，國際及區(qū)域政策也將對這一項目的經(jīng)濟可行性產(chǎn)生積極影響。歐洲的FuelEU Maritime溫室氣體強度目標(biāo)與碳排放交易體系（ETS），預(yù)計將在2026年全面實施，使綠色氨燃料與傳統(tǒng)燃料之間的成本差距縮小超過60%。

國際海事組織（IMO）計劃在2026年重新審議的“凈零框架”（Net-Zero Framework，NZF）也將進一步強化綠色燃料的政策支撐，包括燃料標(biāo)準(zhǔn)、減排目標(biāo)以及基于市場的激勵機制。

Global Maritime Forum去碳化副主任Marieke Beckmann指出：“雖然全球性的強制減排規(guī)定暫緩實施，但這條南非至歐洲的綠色航線仍具備堅實的商業(yè)邏輯。國家與地方政府在推動可擴展零碳燃料應(yīng)用中的角色將愈發(fā)重要，與歐盟政策形成合力，將有助于鞏固南非作為清潔航運燃料供應(yīng)國的地位。”

根據(jù)該研究，若計劃順利實施，南非—歐洲鐵礦“綠色走廊”可在2029年實現(xiàn)運營。其主要實施路線圖包括：

建立公平分配風(fēng)險與收益的合同與合作機制；

與南非政府及產(chǎn)業(yè)界合作，提高對走廊潛力及政策需求的認知，凝聚產(chǎn)業(yè)共識；

動員資金與激勵措施，推動Saldanha氫能中心與港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

一旦落地，這條綠色走廊將成為全球“零碳航運”模式的重要樣板，并為南非氫能經(jīng)濟打開新的投資空間，帶動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)與就業(yè)增長。