自2024年10月中旬起，美國擬對進入美國港口的非美國建造的汽車運輸船，征收每航次約100萬美元的港口費用，影響范圍將覆蓋全球約95%的汽車運輸船隊。

與此同時，近期關于紅海航線有望“早于預期”重新開放的信號，也令市場前景更加嚴峻。這兩大因素疊加，或?qū)⒅貏?chuàng)汽車運輸船的需求，支撐了2026年及2027年期間“汽車運輸距離”（car-mile）出現(xiàn)負增長的前景預判。

相較之下，供給端預計將在同一時期實現(xiàn)兩位數(shù)的正增長，這意味著租船費率和資產(chǎn)價值將加速修正，逐步回歸長期歷史均值水平。屆時，類似2019年的大規(guī)模拆船潮很可能重演，歷史往往具有相似的韻律。

盡管該領域已開始亮起警示燈，但目前全球經(jīng)濟仍處于“黃色預警”階段。

全球航運需求的頭號市場

作為全球最大的汽車市場，全球每售出三輛車中，就有近一輛產(chǎn)自中國。2025年的全球汽車的主要買家包括墨西哥（12%）、俄羅斯（8%）、阿聯(lián)酋（9%）和沙特阿拉伯（6%）。

盡管在歐洲和俄羅斯市場，由于關稅上調(diào)導致對中國汽車需求有所放緩，但美國仍處于邊緣地位，僅占中國汽車出口總量的不足1%。

預計中國在2025年的汽車總出口量仍將達到620萬輛，同比增長6%。

中國在稀土供應鏈中幾乎處于壟斷地位。

根據(jù)國際能源署（IEA）的估算，中國在全球稀土精煉環(huán)節(jié)的占比高達92%，在全球稀土原礦生產(chǎn)中的占比為62%，由此確立了其在電動汽車、綠色科技和國防制造等領域的全球領導地位。

中國還生產(chǎn)全球80%的太陽能面板設備，全國鋼鐵和水泥的產(chǎn)量和消費量也均占全球總量的一半以上。此外，全球大部分電子產(chǎn)品、機械設備、紡織品和醫(yī)療用品也都來自中國。

據(jù)世界經(jīng)濟學（World Economics）估算，中國約占全球GDP的19.6%。而就海運貿(mào)易量而言，即便保守估算，中國在全球海運貿(mào)易中的占比也比其他國家高出約3個百分點。因此，中國依然是全球航運需求的頭號市場。

體驗中國速度

2025年第一季度，中國船舶制造業(yè)創(chuàng)下新世界紀錄——上海外高橋造船廠僅用214天便完成了“文景口”號（8,600 CEU，2025年3月交付）的建造，并交付給中遠海運特種運輸公司。

這一交付周期比同類船型通常所需時間提前了約850天，堪稱中國造船工業(yè)的一項非凡成就。該船于2023年1月以1億美元下單建造，目前VV對其估值為1.044億美元。

中國憑借無與倫比的交付周期、優(yōu)質(zhì)的建造質(zhì)量和極具競爭力的價格，穩(wěn)居全球造船行業(yè)領先地位。

目前全球汽車運輸船訂單中，超過82%來自中國船廠。中遠海運計劃在今年晚些時候繼續(xù)接收新船，目標是在2026年前實現(xiàn)30艘船的在航運營規(guī)模，為比亞迪、奇瑞、上汽、長安、吉利、長城、北汽、東風和江淮等中國汽車品牌將整車出口至全球市場。