多位研究人員指出，LNG運輸領域的船東可能正面臨當前及未來的“資產擱淺”風險。

研究人員表示，從全球LNG市場當前的供需基本面、環境發展趨勢及航運脫碳計劃來看，這種風險極有可能成為現實。

LNG航運領域目前正處于低迷期：此前LNG液化設施與LNG運輸船的投資熱潮打破了供需平衡，受租船費率低迷影響，預計2027年前該領域都將面臨艱難處境。

能源經濟與金融分析研究所(IEEFA)亞洲LNG研究主管Sam Reynolds表示：“LNG運輸船的交付速度快于新出口設施的建成速度，導致LNG運輸船市場供過于求。”

船東們寄希望于，隨著更多LNG基礎設施最終投資決策(FID)獲得批準、LNG供應增加，租船費率能隨之上漲。

但Sam Reynolds指出，LNG相比本土生產的可再生能源能否形成競爭力仍存在不確定性；同時，日本、韓國及歐洲等主要LNG進口地區正計劃降低LNG在其能源結構中的占比。

國際海事組織(IMO)預計將于下周敲定航運業脫碳路徑規則——在IMO的綠色燃料分類中，LNG作為船用燃料可能被置于不利地位，進而導致其需求下降。

倫敦大學學院能源研究所與德國非營利機構庫恩氣候中心(KCC)的最新研究顯示，LNG運輸船不僅因當前供需基本面存在投資風險；受全球氣候目標要求限制化石燃料使用的影響，其在LNG航運領域也面臨風險。

研究預計，到2035年，投入LNG運輸船的480億美元資金可能面臨核銷。

Alethiarc咨詢公司董事Vishnu Prakash解釋道：“在這480億美元中，約40%投向了上市公司，其余60%主要投向了非上市公司。”

上述兩家機構還研究了投資廣義“化石燃料運輸船隊”(指運輸石油、LNG等化石燃料的船舶)的風險，并開發了“投資風險監測工具”——這一交互式工具可預測未來此類船舶的需求，旨在為投資者提供決策參考。

研究假設，若“全球溫升控制在1.5℃以內”目標能夠實現，那么在化石燃料運輸船隊中，LNG運輸船將面臨最高的擱淺風險，因為該目標要求二氧化碳排放量必須極低。目前LNG運輸船數量已呈指數級增長(現有814艘)，新船訂單數量也同樣大幅增加。

若要將這些LNG運輸船改造為運輸其他大宗商品的船舶，需額外投入資金，這將削弱船隊的競爭力及盈利能力。

相比之下，油船與LPG運輸船的風險較低，因為它們具備切換運輸其他貨物(如氨)的潛在能力。

研究人員稱，在國際證券交易所中，紐約證券交易所(NYSE)將受到最嚴重的沖擊。

這是因為美國證券交易所中，化石燃料運輸船隊相關航運公司的占比最高。目前，紐約證券交易所覆蓋的現有化石燃料運輸船隊估值約占總估值的12.5%(即420億美元)。