今年1月至8月，成品油油輪新造訂單同比下降86%至260萬載重噸（DWT），創(chuàng)下九年新低。

與2023年和2024年的繁榮相比，這是一個明顯的逆轉。在2023年和2024年間， LR2型和MR型船舶在訂單中占據(jù)了主導地位。此外，LR1型油輪的訂單量也顯著回暖。在過去十年間，該船型的船隊規(guī)模一直呈縮減態(tài)勢。這使得訂單總量在2024年11月達到4,220萬載重噸（DWT）的峰值，創(chuàng)下自2008年以來的最高水平。

自2025年初以來，成品油油輪的訂單總量已縮減12%。當前數(shù)據(jù)顯示，LR2型油輪占訂單總載重噸位（DWT）的48%，MR型占37%，LR1型占13%，剩余份額屬于輕便型油輪。所有船型的訂單量均出現(xiàn)下滑，盡管MR型油輪表現(xiàn)最佳，但其訂單量同比仍然下降76%。

盡管訂單量有所放緩，當前訂單總量仍維持在3,720萬載重噸（DWT）的高位，相當于現(xiàn)有成品油油輪船隊規(guī)模的19.2%。這將導致在未來兩年間新船交付量的上升，可能進一步對運價形成壓力，并且加速老舊船舶的拆解。

大量新造船的交付將助力成品油油輪船隊的更新?lián)Q代。該船隊自2011年以來持續(xù)老齡化，目前油輪的平均船齡已達到14年。

近年來，老舊船舶拆解活動的低迷導致船隊老齡化，截至目前，20%的成品油油輪運力由20年及以上的船舶提供。相較于歷史上的船舶拆解模式，我們估計當前的潛在待拆解船舶規(guī)模可能高達現(xiàn)役船隊的10%。因此，通過拆解船舶來調(diào)控未來船隊增長的潛力十分顯著。

在當前的新造船訂單中，11%的運力具備交付即使用替代燃料的能力，另有22%的船舶預留了未來改裝空間。在這些具備替代燃料能力的船舶中，90%的船舶將配置使用液化天然氣(LNG)，其余則可使用甲醇燃料。

近期成品油油輪的訂單量可能持續(xù)低迷，主要原因在于現(xiàn)有訂單存量龐大以及長期需求前景疲軟。根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)顯示，全球成品油需求短期內(nèi)僅呈邊際增長，并將在2027年達到峰值。市場持續(xù)轉向電動汽車的趨勢預計將對汽油和柴油需求產(chǎn)生負面影響，其下降速度將超過石腦油和航空燃料需求的增長幅度。