英國咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）近期發布了最新船東排名。該排名以當前運營船隊的載重噸位為序（不包含訂單、海工或郵輪資產），并與去年同期榜單進行了對比。

以載重噸為計，中遠海運蟬聯全球最大船東。截至8月31日，其船隊規模已小幅增長至7620萬載重噸。但過去一年中，全球最大班輪運營商地中海航運（MSC）實現了最引人注目的躍升：其運營船隊從3550萬載重噸大幅擴增至4450萬載重噸，并一舉超越交銀金租，排名躍居第二。

圖源：中遠海運

MSC在過去一年實現了最大規模的船隊擴張。而多家中國租賃巨頭因大量新造船訂單未能及時轉化為運營船舶，在排名中有所下滑。盡管交銀金租船隊規模增長至4140萬載重噸，但仍被擠至第三名。招商局集團與日本商船三井（MOL）共同躋身前五，兩家公司的運力均實現小幅提升。

最顯著的變化之一是比利時航運企業CMB.TECH的崛起，其憑借2260萬載重噸首次上榜即位列第八，這主要得益于其對歐洲干散貨船東Golden Ocean集團的收購。德國班輪巨頭赫伯羅特憑借其擴張后的集裝箱船隊，以1260萬載重噸首次進入前25名。中國臺灣省的長榮海運排名也有所上升，以1350萬載重噸從去年的25位升至第19位。

其他排名上升的企業包括日本的日本郵船（NYK）與日新海運（Nissen Kaiun）以及沙特Bahri。韓國泛洋海運（Pan Ocean）、韓新海運（HMM）以及新加坡Berge Bulk，過去一年其船隊規模均增長了超過100萬載重噸。

圖源：Maritime Strategies International（MSI）

與之形成對比的是，日本正榮汽船（Shoei Kisen）與伊朗國家油輪公司（NITC）雙雙跌出前20。其中，NITC因制裁和資產處置的影響，從第19位跌至第25位。

工銀金租的排名從第七位滑落至第十位，其船隊規模從2430萬載重噸縮減至1990萬載重噸。國銀金租的排名同樣出現下滑。

此外，挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline、希臘Angelicoussis集團、日本K-Line、英國Zodiac Maritime、中國能源運輸（China VLCC）等均有不同程度的排名下滑。

總體而言，中國繼續領跑全球航運業。中遠海運、招商局集團、工銀金租、國銀金租以及中國能源運輸等五家企業均躋身全球前15大船東之列。日本則通過商船三井、日本郵船、川崎汽船、日新海運等企業保持著重要影響力。與此同時，希臘航運界依然表現搶眼，多家老牌船東持續活躍在行業前沿。