近日，韓國HJ重工（原韓進重工）宣布，與本國船東H-Line海運簽訂了一艘18000立方米LNG加注船建造合同，合同金額為1223億韓元（約合8760萬美元、6.3億元人民幣），將在2027年12月31日前交付。該合同金額相當于HJ重工2024年營業收入的6.48%。

這份建造合同原本已于今年2月7日簽署，但因船東業務計劃調整，5月份該合同被取消。隨后，HJ重工參與了7月重新組織的招標，并獲得首選投標人（優先協商者）資格，最終促成了本次正式合同的簽訂。

該船總長144米、型寬25.2米、型深12.8米，一次最多可提供18000立方米的LNG燃料，將搭載2個得到國際海事組織（IMO）認證的獨立式LNG壓力儲罐，并采用先進的雙燃料(LNG+船用輕油)動力系統，既可使用LNG，又可使用傳統的船用柴油，可提升船舶的操縱穩定性和航行效率，同時還能有效減少碳排放量。

LNG動力船通常利用陸上LNG儲罐提供燃料，若使用LNG加注船，意味著無需靠岸即可在海上補充LNG燃料。因此，LNG加注船被稱為“浮式海上加油站”。

HJ重工是全球第一家承接LNG加注船訂單的船企。早在2014年，該公司承接了日本郵船（NYK）的2艘5100立方米LNG加注船訂單，總金額為1億美元。該型船LNG液貨艙總容量達5100立方米，配備雙燃料發動機，船長107.6米、寬18.4米、7403總噸，2017年2月交付后部署在比利時澤布呂赫港，為北歐范圍航行的使用LNG作為燃料的船舶提供加注服務。

繼5100立方米LNG加注船之后，HJ重工又開發了7500立方米LNG加注船，并在2023年5月獲得了英國勞氏船級社(LR)頒發的原則性認可(AiP)證書。

特別值得一提的是，為了防止船舶壓載水擾亂海洋生態系統，HJ重工開發的7500立方米LNG加注船屬于無需注入、排出壓載水即可航行的“無壓載水船舶(NOBS)”，無需搭載其他壓載水處理裝置，不僅環保，還可以節省船舶的建造費用和航行費用，被認為是最尖端、效率最高的LNG加注船。

在全球迎來脫碳時代之際，LNG作為環保燃料備受矚目，而LNG加注的需求也在持續增加。新加坡船用燃料供應商道達爾能源海洋燃料公司（Total Energys Marine Fuels）預測，全球LNG加注需求將從2017年的40萬噸增加到2025年的1000萬噸。

韓國業界人士表示，HJ重工將憑借此次承接18000立方米LNG加注船訂單，重返闊別11年的LNG加注船建造市場，進一步鞏固其在該市場的地位。

2024年，HJ重工接單金額達到4.69萬億韓元（約合235億元人民幣），創下了成立以來的最高紀錄。其中，在商船和特種船（軍船）業務領域共承接了1.75萬億韓元（約合92億元人民幣）的訂單，比2022年的接單金額增長了150%，比2023年增長了300%。當年，該公司實現營業收入18860億韓元（約合99億元人民幣），實現營業利潤73億韓元（約合3838萬元人民幣），實現凈利潤52億韓元（約合2734萬元人民幣）。

今年一季度，HJ重工實現營業收入4100億韓元（約合20.5億元人民幣），實現營業利潤54億韓元（約合2694萬元人民幣）。