近日，在浙商銀行寧波分行大樓內舉行了一場關于航運金融的閉門沙龍。這是“百川匯航運沙龍”的第四期活動，現場匯聚了來自政府部門、航運企業、銀行與保險機構等二十余位代表。討論焦點直指寧波航運金融的核心矛盾——如何讓金融“活水”真正潤澤民營航運企業。

活動過程中，一位民營船東的發言道出不少同行的心聲：即便手中運營著資質優良的散貨船隊，在推動船舶更新換代時，仍難以跨越融資的高墻。“由于銀行普遍將船舶抵押貸款視為高風險業務，我們往往面臨貸款無門的窘境。”

這一現實困境并非孤例，而是折射出當前寧波航運金融生態中一個普遍存在且日益凸顯的結構性矛盾。

“千億資本”下的融資困局

作為全球貨物吞吐量第一大港——寧波舟山港的所在地，寧波是不折不扣的航運大市，卻遠未成為航運金融強市。截至2025年9月底，寧波共有航運企業171家，總運力達1223.5萬載重噸，其中民營企業占比超過九成。然而，與龐大的產業體量形成反差的是，金融“活水”尚未充分涌向民營中小航運企業——截至2025年一季度，寧波全市港航經濟產業貸款余額雖高達1331.29億元，但真正流入民企的占比仍然有限。

結構性矛盾在數據中顯露無遺。2021至2022年，寧波全市共有37家航運企業獲得銀行貸款，總額28.26億元。其中國有企業僅3家，卻分走53.1%的信貸資源，合計15.01億元；而34家民營企業僅獲46.9%，共13.25億元。從企業平均融資規模來看，國企高達3億元，民企僅為3229萬元，兩者差距近十倍。

航運業屬于典型的重資產行業，船舶購置與日常運營均依賴持續、大規模的資金注入。然而現實中，民營航運企業長期面臨融資壁壘。多位業內人士指出，民營船東普遍遭遇“抵押估值偏低”“信貸支持不穩定”等隱性門檻。一位參與行業沙龍的船東坦言：“即便我們愿意將船舶按廢鋼價抵押，銀行仍會出于風控考量拒絕放貸。”

政策資源與市場實際之間亦存在錯配。一位金融機構代表直言：“最需要資金的中小企業往往夠不到政策門檻，而能夠達標的大型企業本身融資渠道已相對暢通。”

浙商銀行寧波分行副行長劉緒建進一步指出，航運業本身具有強周期屬性，疊加融資門檻高、風控難度大，導致中小船東“融資難”問題長期難以破解。

此外，寧波航運企業高度依賴傳統銀行信貸，融資結構較為單一。資產證券化、融資租賃等現代金融工具在整體融資中占比較低，多元化融資體系仍有待構建。

風控枷鎖：歷史教訓與估值困境

銀行業對航運業長期保持審慎態度，其背后是深刻的歷史教訓。2008年金融危機導致航運市場泡沫破裂，船舶資產價格大幅下挫，大量抵押船舶遭棄，銀行不得不接手處置，甚至被動成為“船東”，承受巨大損失。

“在一家航運企業破產案件中，僅某銀行一家的損失就超過3億元。”一位資深銀行業內人士透露，“盡管屬于個案，但此類事件仍令不少銀行對船舶抵押貸款心存戒備。”

來自寧波海事局的數據進一步印證了金融機構的審慎姿態。2024年，寧波地區新辦理船舶抵押48艘次，對應債權金額16.4億元，但單船抵押金額同比下降8.8%。這表明，即便在市場整體回暖的背景下，金融機構仍未放松風控尺度。

不過，隨著航運市場復蘇與政策引導加強，銀行業的謹慎情緒正出現松動跡象。2024年，寧波航運企業新增融資總額同比增長62.6%，其中融資租賃業務增幅達108.6%。近期，郵儲銀行寧波分行推出的船舶抵押貸款產品，以其授信靈活、手續簡便、支持無還本續貸等特點受到企業青睞。該產品上線僅十余天，已為三家航運企業提供授信總額超過7000萬元，顯示出銀行正逐步為航運融資“松綁”。

破局新路徑：融資租賃崛起與數據賦能

在傳統銀行信貸之外，融資租賃正異軍突起，以其靈活的交易結構與“所有權與使用權分離”的獨特優勢，成為航運企業拓展融資渠道的關鍵抓手。2024年，寧波轄區融資租賃船舶數量實現同比翻倍，從2023年的8艘躍升至16艘；融資金額達21.5億元，同比增長逾三倍，展現出強勁的發展勢頭。

浙銀金融租賃海洋業務部總經理劉舟緯在沙龍上透露，截至9月，該公司累計開展船舶業務已超過230艘，資產規模躋身行業第12位。其推出的“船惠租”產品，融合了經營性租賃與創新型直接租賃等多種模式，精準匹配不同船東的差異化融資需求。目前，該產品已在國內自貿區設立船舶項目SPV公司數量超50家，簽約合同金額近15億美元，支持中資船東拓展國際市場。

值得關注的是，融資租賃在寧波航運企業新增融資中的占比正顯著提升。數據顯示，2024年該地區其他融資方式（主要為民間借貸）同比下降27.4%，反映出正規金融渠道的可得性正在改善。“融資結構的這一變化，體現出航運金融供給體系正走向多元化與規范化。”寧波市港航管理中心相關人士指出。

與此同時，專業化服務平臺也在積極推動航運金融模式創新。以浙江拍船網為例，該平臺依托其積累的船舶交易數據與行業資源，為航運資產嫁接金融“活水”，既助力企業高效融資，也協助金融機構實現資產流轉與風險管控，搭建起產業與資本之間的專業橋梁。

數據驅動型風控，則成為破解傳統信貸僵局的新路徑。寧波海事局通過“浙江海事金融服務平臺”，構建以海事信用數據為核心的安全評價體系，為金融機構識別風險、實施差異化定價提供依據。其中，“浙吉1”輪憑借該機制提升授信額度并壓降利率，預計年節約利息支出約27萬元。

生態重構：從單點施策到系統解法

面對融資瓶頸這一深層次挑戰，零星的金融產品創新已難以系統性地破解困局。各方逐漸形成共識：唯有從“政策紓困”邁向“生態重構”，才能構筑起支撐行業可持續發展的新格局。

象山縣的創新實踐提供了一個區域樣本。該縣通過設立2000萬元海運企業應急轉貸資金，并將擔保專項資金增資至500萬元，與當地信用社、農業銀行簽訂戰略合作協議，建立“政府+企業+金融機構”三方協同的信貸問題協調機制。“我們堅持‘一企一策’的原則開展專題協調，有效緩解銀行抽貸、壓貸壓力。”象山縣港航口岸管理中心負責人表示。

寧波市港航管理中心的布局則更具系統性與前瞻性——著力“信用港航”建設，培育專業化服務機構，并引導產業基金直接投資航運企業。目前，省、市層面已建立一批港航、海洋等相關產業基金，如浙江省一流強港建設發展基金（目標規模50億元）、寧波海洋產業基金（總規模100億元）。

“相比于善于‘見風轉向’的銀行貸款，深耕行業的產業基金在投融資方面更專業、更精準、更穩定，能夠切實匹配航運企業的長期資金需求。”寧波市港航管理中心在一份報告中如是分析。

沙龍落幕，征途才剛開始。對寧波民營船東而言，金融“活水”要真正潤澤實體經濟，不僅需要一兩款創新產品，更呼喚一場涵蓋政策協同、風控重塑、數據基建與產業認知的全面生態進化。這條破局之路，遠比一場對話更為深遠，也更具挑戰。