圖源：恒力重工官微

航運界網消息，分析師指出，集裝箱船訂單在今年上半年推動了新造船市場，與此同時，需求端受到美國貿易代表辦公室（USTR)的“301調查”的影響，導致觀望與顧慮增多，一定程度上影響了訂單落地。

上半年新造船市場回顧

MSI董事總經理Adam Kent對上半年新造船市場進行了回顧。他指出，集裝箱船訂單與近年來持平，約占所有訂單的一半。其他主要細分市場情況則不同，油輪訂單收縮了約三分之二，干散貨船和LNG船的訂單下降了80%。

他解釋稱，“因此，截至目前為止，今年訂單量大幅下降。我認為，很明顯，地緣政治動蕩導致一些船東觀望。我們看到大多數細分市場出現疲軟，新造船價格有所回落，我認為這也導致船東們坐下來盤點，而不是急于下單訂購新船。”

脫碳正在集裝箱船和郵輪領域嶄露頭角，今年上半年訂購的新船中約有50%是雙燃料動力。

美國“301調查”的影響

他指出，“MSI看到中國船廠的訂單大幅下降，約占2025年上半年所有新訂單的三分之一，而一年前為70%。”

他表示，“中國船廠訂單大幅下降。其中可能有一部分原因可能是‘301調查’所推動的，但我認為也必須關注訂單的來源。”

如上所述，干散貨船訂單急劇下降，而中國船廠在這一領域占據主導地位。“我認為，統計數據至少是由特定細分市場缺乏訂單和‘301調查’共同導致。”

美國“301調查”對日本和韓國船廠來說是好消息嗎？

他指出，“毫無疑問，這對韓國和日本船廠來說都是好消息。”

傳統上，中國船廠相較于日本和韓國船廠有價格和產能優勢。然而，如果船東希望在中國船廠訂購，即使他們自己不打算跑美國市場，他們也可能會考慮對轉售價值的影響，而不想購買一艘經濟上處于劣勢的船舶。

“我認為，韓國和中國船廠將為那些希望保留選擇權的船東提供一些幫助，無論是在美國進行交易，還是在他們最終將船舶出售給更廣泛的市場時。”

日本和韓國船廠也可以受益于美國和印度政府振興造船業的愿景。韓華海洋已投資美國費城造船廠，HD現代已與印度科欽造船廠簽署合資協議。

Adam Kent表示，“我認為，如果美國和印度等國家真的想要在造船方面取得突破，他們最簡單的方法就是與來自韓國和日本的船廠合資或合作。”

客觀上，從上半年數據來看，“301調查”導致觀望與顧慮增多，一定程度上影響了訂單落地。與此同時，目前全球手持訂單排期接近4年，能夠提供少于4年，甚至3年以內（2028年）船臺依然受到市場的歡迎。

事實上，從經濟學角度看，中國造船業的強勢崛起得益于技術水平的提升，創新能力的增強，全球產業轉移的市場機遇以及強大的產業工人群體和大規模生產能力。此外，完整的產業鏈也是重要原因。這也是市場競爭的必然結果，其實也反映了全球經濟結構的變遷。總之，誰能把握、適應并滿足市場需求，誰就能占領市場，這靠的是硬實力。

簡言之，美國、日本和韓國造船業缺的不是技術、資金和政策支持，在擴大產能方面面臨的最大挑戰是缺“人”，而且是“勤奮且能干”的產業工人群體......

換言之，面向未來的不確定性，不論風云如何變幻，只要中國造船企業保持對市場變化的敏銳性，理性看待周期性變化，繼續發揮自身優勢，特別是依靠“勤奮且能干”的產業工人把自己的事情做好，這將是最大的底氣來源。

2025年下半年新造船市場展望

MSI預計，今年下半年訂單總量將與上半年約6000萬總噸持平。集裝箱船仍將占訂單的最大份額，干散貨船、油輪和LNG船的訂單量將仍然低迷。

Adam Kent總結稱，“MSI目前預測，到2026年，訂單將進一步收縮。”

然而，鑒于過去幾年集裝箱船訂單的意外持續活躍，預計集裝箱船訂單將有所疲軟，但他指出，“談到集裝箱船訂單，還真永遠不能說永不”。