關(guān)稅協(xié)議

美國(guó)的90天對(duì)等關(guān)稅“暫緩期”已于8月1日到期。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，截止8月2日，今年受加征關(guān)稅影響的海運(yùn)貿(mào)易量為4.64億噸、占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的3.6%。其中，美國(guó)進(jìn)口量3.56億噸，中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口量為1.08億噸。

各細(xì)分市場(chǎng)受加征關(guān)稅影響的范圍存在差異。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，汽車海運(yùn)貿(mào)易為26%、集裝箱貿(mào)易為12%，而原油和鐵礦石貿(mào)易僅為0.5%和0.4%。整體來看，關(guān)稅對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易和貿(mào)易格局的直接影響有限，不過對(duì)部分貿(mào)易路線影響顯著，例如關(guān)稅導(dǎo)致跨太平洋東向集裝箱貿(mào)易波動(dòng)劇烈。

船舶制裁

今年以來，以美國(guó)和歐盟主導(dǎo)的船隊(duì)制裁持續(xù)加碼。 7月31日美國(guó)財(cái)政部和國(guó)務(wù)院聯(lián)合宣布，將對(duì)伊朗實(shí)施自2018年“極限施壓”政策以來最大規(guī)模的一輪制裁。

克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶數(shù)量已升至1,636艘，合計(jì)6,460萬(wàn)總噸（占全球運(yùn)力4%）。其中，油輪數(shù)量達(dá)到830艘，總計(jì)1億載重噸。目前原油油輪船隊(duì)中受制裁運(yùn)力占比達(dá)到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油輪船隊(duì)受制裁運(yùn)力占比達(dá)到10%（年初為4%）。

除制裁船舶和合規(guī)運(yùn)力外，針對(duì)俄羅斯啟動(dòng)“二級(jí)制裁“和原油出口價(jià)格上限調(diào)整也需持續(xù)關(guān)注。

綠色環(huán)保

航運(yùn)業(yè)持續(xù)推進(jìn)綠色進(jìn)程，綠色技術(shù)、替代燃料在船舶應(yīng)用數(shù)量快速增加。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，全球船隊(duì)中替代燃料船舶的占比已從2021年初的4%攀升至當(dāng)前的8.5%。目前，全球船廠手持訂單中以總噸計(jì)超過50%的船舶采用替代燃料方案。綜合全球現(xiàn)有船隊(duì)和手持訂單，替代燃料船舶占比已達(dá)15%，其中LNG雙燃料船舶占比11%，甲醇雙燃料船舶占比2%。

在燃料加注領(lǐng)域，LNG加注全球布局持續(xù)完善，目前已基本覆蓋全球主要港口。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，年初至今新增8個(gè)可提供加注的港口。全球LNG加注量增加，帶動(dòng)LNG加注船需求，年初至今新增訂單14艘。此外甲醇加注港口數(shù)量穩(wěn)步增加，年初至今共新增5個(gè)港口，總數(shù)達(dá)到20個(gè)。其他類型加注目前尚未形成規(guī)模，主要服務(wù)小型船舶。