在滬召開的長興島造船基地高質量發展大會上，中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶提出中國造船業需以新坐標塑造全球領導力，樹立行業高質量發展標桿

12 月2日，長興島世界級現代化造船基地高質量發展大會在上海隆重召開。在這場聚焦全球造船業未來走向的行業盛會上，中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶發表了題為《打造全球造船高質量發展的標桿集群——引領中國船舶工業未來發展的思考》的主題演講。李彥慶明確指出，經過數十年的跨越式發展，中國已成長為全球造船業的領導者。在這一全新發展階段，中國船舶工業需以全新坐標認識自身定位，將塑造全球領導力作為新使命、新任務，為全球造船業高質量發展樹立標桿。

01.全球造船業發展進入中國時代

全球造船業的發展版圖始終隨著世界經濟格局的變遷而演變，從日本的戰后復蘇登頂，到韓國的政策驅動崛起，再到如今中國的全面引領，東亞地區持續主導著全球造船業的發展方向。

2024年成為中國造船業發展的標志性年份——當年新接訂單量達到4301萬CGT，創下歷史新高；交付量為2075萬CGT，位居歷史第四；手持訂單量更是高達8297萬CGT，穩居全球首位，彰顯了中國造船業的強勁產能與市場認可度。李彥慶表示：“中國新接訂單量、交付量、手持訂單量已連續15年位居全球第一，今年成為第16個年份的全球第一已無懸念，全球造船業發展正進入中國時代。”

在船型覆蓋與建造能力上，中國造船業展現出“多項全能”的突出優勢，能夠為全球客戶提供全譜系的船型產品。中國船協（CANSI）數據顯示，2025年上半年，中國造船業手持訂單的船型結構呈現多元化特征：集裝箱船占比33%；散貨船占比22%；油輪占比21%；氣體船及其他船型占比24%。對比其他造船強國，歐洲手持訂單中郵輪占比高達69%，日本以散貨船為主（53%），韓國則側重氣體船（62%），均存在船型結構相對單一的特點。2025年前11月，中國在散貨船、集裝箱船、油輪、氣體船、海工船舶、客船等15種重點船型的接單份額均位居世界第一，較2024年的成績（14種重點船型接單份額世界第一）又邁進一步。這些充分體現出中國超大規模的建造能力與全面的市場適配性。

02.中國造船業為何不可復制

李彥慶強調，中國造船業的持續領跑并非偶然，而是源于其具備的五大不可復制的核心優勢，這些優勢相互疊加、協同發力，構成其他造船國難以企及的綜合競爭力。

一是勞動力整體充沛且能持續吸引勞動力加入，是中國造船業保持成本優勢的重要基礎。

二是與日韓歐美等現代工業化國家勞動力短缺、成本高企不同，中國造船業不僅勞動力數量充足，且人工成本相對穩定。再加上鋼材等原材料價格相對低廉、匯率緩變等因素，使得中國造船業在傳統賽道上具備顯著的成本價格柔性優勢，能夠更好地應對市場波動。

三是供應鏈的高度集成與完善配套，為中國造船業提供了強大的支撐力。中國造船業形成了“就近配套、譜系豐富、支撐力強”的供應鏈體系，從船舶設計、零部件生產到總裝建造、維修改裝，各個環節都有完善的產業配套，能夠實現船型的靈活配置與快速響應。這種高度集成的供應鏈不僅降低了物流成本與溝通成本，更提升了應對市場變化的能力，使得中國造船企業能夠根據客戶需求快速調整生產計劃，保障交付周期。

四是規模化生產帶來的交付速度與效率優勢，進一步鞏固了中國造船業的市場地位。規模化生產使得中國造船企業能夠實現資源優化配置，提升生產效率，縮短建造周期，在市場競爭中以快速交付贏得客戶青睞。

五是中國造船業應對市場變化的能力與產業影響力，在全球市場中尤為突出。隨著產業規模的不斷擴大與技術水平的持續提升，中國造船業的產業影響力日益提升，在全球造船產業鏈中的話語權不斷增強，成為全球市場的重要主導力量。

03.中國造船業新使命與新實踐

在全球航運產業變革的浪潮中，中國造船業正以創新為錨點，勾勒出以“全球領導力”為核心的發展新坐標。這一方向在產業集群、綠色轉型、數智升級等維度搭建起從規模優勢向質量優勢躍遷的實踐路徑。

從產業布局來看，中國已形成長三角、環渤海、珠三角三大海船制造基地與內河船產業帶，其中長三角是全球唯一的大規模造船創新集聚區——這里集中了 89家造船企業，手持訂單份額占全國的68%，涵蓋新造船、修理改裝、設備系統等全產業鏈資源。而江蘇、上海、山東等地的船舶與海工集群已先后入選國家級先進制造業集群。以上海長興島為例，其2024年實現工業產值超800億元，聚集江南造船、滬東中華造船、振華重工、中遠海運4家“鏈主”央企，以及眾多中小企業、科研院所和創新主體，形成船型研發、新船型開發、港口機械等領域的完整產業鏈；江蘇通泰揚海工裝備集群則擁有649家集群規模以上企業，2024年實現產值3290.8億元，集群船完工量占世界22.9%、全國41%、全省86.7%。這些集群的崛起，為中國造船業的創新實踐提供了大型“試驗場”。

在綠色轉型的賽道上，中國造船業正以“歷史自覺與主動”突破傳統增長極限。當前傳統船型市場份額與總量已逼近天花板，而綠色化、智能化成為破局關鍵——綠色轉型不再是“選擇題”，而是強制性的發展方向；不僅涉及船舶系統設備的協同開發，更要推動綠色與數智技術的融合推廣。與此同時，船舶全生命周期管理、綠色化改裝等新業務正在成為行業增長點，而全球綠色供應鏈的推進也讓產業分工與布局加速調整。李彥慶認為：“2024年前后的產業創新，圍繞綠色轉型是最大的機遇。”

數智技術的深度應用，則是中國造船業塑造全球競爭力的另一抓手。目前在船舶技術層面，無壓載、無橋樓、無住艙等創新設計，正與智能化感知融合、數據集成、全船互聯等技術結合，推動船舶性能向“全電力、高能效”升級；在航運模式層面，“智能航運”正以數字化重構傳統邏輯——航行系統、船岸系統、數據系統的深度交互，搭配強大算法與業務模型，可實現安全航行、透明物流等新場景。李彥慶表示，船舶工業打造數智技術研發應用的關鍵是前瞻性與跨界合作。

更需注意的是，對標全球一流水平，中國造船業仍需在“高端價值”上持續發力。根據中國船協的數據，2025年前9月，韓國三大造船集群（BIG3，即蔚山、釜山、慶南三大區域）在完工量與新接訂單價值量、新接訂單單位價值量（單位價值量）上仍保持領先；其單位價值量達3231萬美元/CGT，而中國集群代表的水平在2100萬～2500萬美元/CGT（見表1）。但從2024年數據看，上海、江蘇、環渤海集群的單位價值量略超韓國，展現出高端化的趕超勢頭（見表2）。

李彥慶指出，中國船舶工業要以新發展理念打造新時代造船集群，既要成為技術創新的領導者、增長標桿的樹立者，也要構建全球優質資源匯集、綠色供應鏈主導、數字化運營的高端產業生態，同時以“以人為本”的工作機制打造環境友好、安全高效的產業集群發展模式。