航運(yùn)組織 BIMCO在其周報中指出，加入全球船隊的新造干散貨船數(shù)量正不斷攀升，2026年的新船交付量可能達(dá)到6年來的峰值。

BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理Filipe Gouveia表示：“我們預(yù)測，今年和2026年干散貨船的交付量將逐步增長，達(dá)到4120萬載重噸，創(chuàng)下6年來的最高水平。”

不過，F(xiàn)ilipe Gouveia強(qiáng)調(diào)，新船訂單量仍未達(dá)到2010年代的水平。

航運(yùn)公司在訂造哪類散貨船？

按船型細(xì)分：

✦巴拿馬型（Panamax）：占交付量的33.9%——2023-2024年因運(yùn)費(fèi)高企，該型船訂單較多；

✦超靈便型（Supramax）：占 28.3%——同樣受益于有利的市場環(huán)境；

✦好望角型（Capesize）：占 23.9%——這類大型船舶建造周期更長，2024 年的大部分訂單將在2026年后交付。

替代燃料應(yīng)用方面：

✦9.1%的新造船可使用替代燃料；

✦10.7%的新造船可改裝使用替代燃料；

✦其中，LNG（37.1%）和甲醇（34.9%）是最受歡迎的燃料類型。

周報中還指出：“盡管交付量有所增加，但干散貨船隊的增速僅為2010年代的一半。那段時期，中國的強(qiáng)勁需求是干散貨運(yùn)力需求的主要驅(qū)動力，進(jìn)而推動了新船建造。此后需求下降，近年來，航行距離在一定程度上抵消了運(yùn)費(fèi)增速放緩的影響。”

近年來，制裁、紅海沖突等“黑天鵝”事件對干散貨船公司影響重大，導(dǎo)致航行距離大幅增加。這不僅超出預(yù)期地推高了對干散貨船的需求，還使得航運(yùn)公司推遲了老舊船舶的拆解。

BIMCO稱，由于需求疲軟，2025年平均運(yùn)費(fèi)預(yù)計將下降，并認(rèn)為這種情況可能持續(xù)至2025和2026年。

遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFAs）顯示，市場預(yù)計巴拿馬型和超靈便型船的運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)不佳，而好望角型船可能表現(xiàn)更好。

Filipe Gouveia表示：“巴拿馬型和超靈便型船交付量的增加，可能導(dǎo)致這兩個船型的市場環(huán)境惡化。因此可能會使這些船型中老舊且競爭力較弱的船舶拆解量出現(xiàn)緩慢增長。”