近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船順利下水，預計明年1月開啟首航。

這艘新船總長229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，有著出色的靈活性，可用于運輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨。該船具備淺吃水和低空高等設計優勢，使其能夠進入全球眾多港口。

該船配備了多項環保技術解決方案，兼顧環境性能與經濟性，以提升船舶的全生命周期價值。采用甲醇作為燃料，預計將顯著減少排放，與傳統船型相比二氧化碳排放可減少10%，氮氧化物排放降低80%，硫氧化物排放減少99%。如果使用綠色甲醇燃料，其減碳潛力將進一步擴大，為航運業的脫碳轉型帶來積極推動。

據了解，常石造船在2023年年初接獲了大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇動力散貨船訂單。以此為開端，常石造船陸續承接了十余艘甲醇雙燃料散貨船和集裝箱船訂單。該公司介紹稱，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預計到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統動力船改為雙燃料船。

今年5月，常石造船日本常石工場交付了為日本郵船建造的全球首艘甲醇雙燃料Ultramax型散貨船“Green Future”號。該船是日本郵船集團船隊中首艘配備甲醇和重油雙燃料發動機的散貨船，由日本郵船旗下子公司NYK Bulk & Projects Carriers從船東神原汽船租賃。

而在今年4月，舟山常石造船建造的首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船在秀山工廠內正式開工。這是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱運輸船，最多可裝載5915個20英尺集裝箱，冷藏集裝箱最多可裝載1400個。

該船配備了三井E&S制造的甲醇雙燃料發動機Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC。值得一提的是，該發動機是日本國內實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設備。