美國新一輪關稅政策加劇了全球貿易的疲軟態勢，集裝箱海運市場持續承壓。受此影響，主要航線運價普遍下滑，已回落至2024年1月以來的最低點。

德路里世界集裝箱運價指數WCI已連續第17周下跌（截至10月9日），達到自2024年1月以來的最低水平。

Source:  Drewry Supply Chain Advisors

現貨市場的壓力亦傳導到長約合同運價市場。德路里東西向長期合同運價指數在截至2025年9月的12個月內下降了3%。這是自2024年7月以來，全球長約運價首次出現年度下跌。該指數基于100多家跨國托運人在17條主要航線的平均支付水平，代表了全球集運長約市場的主流趨勢。

雖然同比僅下降3%，但這標志著海運合約運價走勢的轉折點。德路里海運采購專家預測，隨著2026年合約陸續啟動招標談判，當前的小幅下跌將逐步演變為更顯著的合約運價下調。

說明：2019年12月=100

Source:Drewry Benchmarking Club

在招標談判過程中，貨主最常問的問題是：2026年合約運價能否回歸2019年疫情前水平？截至9月，該指數仍較2019年基準水平高出25%。

當海運市場運力緊張時，船公司會要求更高合約運價、降低服務承諾并迫使貨主承諾更高貨運量。而當市場主導權轉向買方時，貨主便獲得議價優勢，能夠在運價、附加費、艙位保障、合同條款及服務質量等方面爭取更優條件。

德路里建議貨主客戶重點完善合同條款，在以下方面重點著力：

1.爭取更優付款周期，緩解資金壓力；

2.鎖定服務水平與時效，保障供應鏈穩定；

3.規范各類滯期、滯箱費用，嚴控額外成本；

4.引入運價下調觸發機制，確保合約價格競爭力。

德路里供應鏈咨詢總監Chantal McRoberts表示：“對托運人而言，2026年合同投標策略的重點，除了有望獲得更低的合同運價，還在于風險管理與韌性。”她強調，“這絕非僅是運價問題。