航運(yùn)界網(wǎng)消息，分析師表示，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)形勢(shì)對(duì)托運(yùn)人非常有利，有機(jī)會(huì)在與班輪公司的長(zhǎng)協(xié)合約談判中壓低運(yùn)價(jià)。

著名航運(yùn)分析師Lars Jensen和Xeneta首席分析師Peter Sand都強(qiáng)調(diào)，自6月以來，集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)大幅下跌，尤其是在亞洲至美國(guó)航線上，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下跌可能會(huì)影響長(zhǎng)協(xié)合約的運(yùn)價(jià)和合同期限。

圖源：赫伯羅特

馬士基和赫伯羅特等歐洲班輪公司非常熱衷于與主要客戶簽訂長(zhǎng)協(xié)合同，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月年度協(xié)議的運(yùn)價(jià)會(huì)下降。

Lars Jensen指出，“兩者都有。疲軟的市場(chǎng)將影響新合同價(jià)格。”

他表示，“當(dāng)市場(chǎng)疲軟時(shí)，一些合同實(shí)際上會(huì)發(fā)生變化，因此整個(gè)貨物或未來部分貨物的運(yùn)價(jià)都會(huì)降低。”

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降在亞洲至美國(guó)航線上尤為明顯，主要是由于美國(guó)亂揮“關(guān)稅大棒”。在亞歐航線上，市場(chǎng)看起來要好得多，長(zhǎng)協(xié)合同價(jià)格比現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高約300美元。

圖源：馬士基

Peter Sand指出，“在所有條件都相同的情況下，這是一個(gè)很好的價(jià)差。”

他預(yù)計(jì)，“歐線市場(chǎng)仍有可觀的溢價(jià)。”托運(yùn)人將以11月的運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，形成其對(duì)年度長(zhǎng)協(xié)合同的預(yù)期。

他表示，“11月份將為未來6個(gè)月定下基調(diào)。”

他不排除地緣政治動(dòng)蕩可能會(huì)在未來幾個(gè)月暫時(shí)給利率帶來上行壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，他認(rèn)為趨勢(shì)是下行。

Peter Sand指出，“要么現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上升，要么長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)下降。我們預(yù)計(jì)長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)會(huì)下降。”

基于此，他預(yù)計(jì)，鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，許多托運(yùn)人最初會(huì)選擇延長(zhǎng)年度合同，而不是重新談判。

他表示，“我們經(jīng)常與客戶討論，在當(dāng)前市場(chǎng)上承諾12個(gè)月可能不是一個(gè)好主意。”

他說，“那些頭腦冷靜的人可以看到，運(yùn)價(jià)很可能會(huì)下降。”