圖源：長灘港

咨詢公司Project44最新數據顯示，隨著中美航線需求下降，停航/空班（blank sailing）數量已飆升至新高，其中中國至美國方向67班，美國至中國方向71班。此外，10月空班數量預計將超過新冠疫情初期水平。分析指出，這些數據已超過新冠疫情時期的峰值，凸顯出特朗普政府近期實施的關稅政策對海運貿易造成的嚴重沖擊。

今年以來，空班數量持續增加，且集中在受關稅影響最嚴重的貿易航線。盡管每周或每月的貨運量會隨波動劇烈的進口關稅成本起伏，但整體凈貿易量仍與去年持平。Project44預測，高關稅國家（中國）的采購轉移可能需要數年時間才會完全顯現；目前東西方貿易總體比例基本保持不變，關稅成本正由制造商、進口商和終端消費者共同分擔。

根據Project44的數據，受沖擊最嚴重的航線包括美西至東南亞航線，其空班同比激增75%；而中國至美西、東南亞至美西航線的空班量則分別上升46.5%和40.7%。這些數據表明，航運公司正通過運力調控應對需求疲軟，并適應市場不確定性。

資深供應鏈分析師、前高德納研究負責人Bart De Myunck指出：“航運公司當前的空班力度已達疫情初期以來最高水平。但此次策略重心已從危機應對轉向維持關稅扭曲市場下的運價穩定。”

中美貿易所受沖擊尤為嚴重。與2024年相比，美國自華進口額今年以來下降27%，對華出口額降幅更為劇烈，達42%。在1-2月小幅增長后，進口量急劇下滑：4月降38%，5月降46%，9月降41%；出口量則持續負增長，4月暴跌57%，5月與8月均驟降53%。

盡管特定航線貿易量劇烈波動，但美國進出口的國別占比總體變化不大，這表明多數美國企業尚未對采購渠道或客戶基礎進行重大調整。不過project44數據顯示，供應鏈多元化已現端倪——印度尼西亞和泰國對美出口月度數據較2024年同期增長11%至81%。

面對航運業持續應對的挑戰，project44最終得出結論：“相較于改變供應鏈布局，關稅政策更多是在影響貨運時效與可靠性。”不過該機構同時指出，2026年行業前景仍高度取決于未來的關稅決策與貿易談判。